Motocicletas clásicas: confiabilidad y aceite

¿Después de 25.000 km una revisión de la cabeza, incluyendo nuevas guías de válvulas y pistones y anillos de pistón nuevos? Bueno, a mediados de los años sesenta y principios de los setenta, nadie se sorprendió. Ciertamente Triumph Los jinetes de tridentes no lo hacen. Pero incluso una obra maestra de la mecánica como un BMW generalmente necesitaba más que solo aceite nuevo a aproximadamente media tonelada.

Menos y balanceo

Además del hecho de que la calidad de las motocicletas inglesas a menudo se veía influenciada por las huelgas y los inconvenientes laborales y que para los italianos la calidad no era tal cosa, siempre que fuera suficientemente buena, era suficientemente buena, había razones básicas que eran tuvo mucho que ver con la resistencia al desgaste y la confiabilidad de esas máquinas. Por ejemplo, entre los sesenta y los setenta la tecnología avanzó a pasos agigantados. Y el motociclismo se hizo más popular. No había límites de velocidad. Ese fue el golpe final para las motocicletas británicas, un Trident escupiendo una biela. ¡Cheque!

Los japoneses marcan la pauta

Un Honda CB 750 ¿Quién hizo tantas revoluciones en el centro de un campamento en Renesse que las válvulas comenzaron a flotar? Doble verificación. El Honda lo hizo nuevamente al día siguiente. Pero con los primeros CB 750, la cadena secundaria no podía manejar el poder. Y luego se rompió. A los cárteres no les gustan las cadenas secundarias. Y entonces hubo algunos retoques.

Debido a la calidad de las aleaciones, el conocimiento de la metalurgia y las tolerancias mucho más pequeñas, las cosas han mejorado mucho desde entonces. Al igual que otro fenómeno muy importante: la lubricación.

El aceite también es tal

Porque el aceite, anteriormente 'aceite lubricante', tiene poco que ver con las cosas que salen del suelo. El refinamiento y la fabricación han mejorado enormemente, y el aceite de hoy es un cóctel delicadamente equilibrado de drogas añadidas que optimizan la lubricación y la vida de la herramienta. Hay aditivos de limpieza, aditivos que mantienen la 'suciedad' flotando en el aceite hasta que es atrapada por un filtro de aceite altamente efectivo, aditivos antiespumantes ...

La Yamaha TX 750: mejor que su aceite

Los aditivos antiespuma, o al menos la falta de ellos, fueron el golpe de gracia real para la una vez maldita y ahora buscada Yamaha TX 750. Y ya estamos hablando de la primera mitad de los años 70. Porque con un aceite sintético moderno incluso un TX sin modificar funciona. 750 sin problemas y sigue siendo bueno.

Cabe señalar que un aceite sintético de alta calidad no es una panacea. Pero junto con la tecnología reciente y el mantenimiento adecuado, ahora tenemos motores de motocicleta que han demostrado tener de tres a cinco toneladas en el mostrador sin haber estado nunca 'abiertos'.

No tiene que ser tan difícil

Y, de nuevo, tienes un lado: porque para los clásicos reales, una hoja sintética a menudo es simplemente "demasiado buena". Para aquellos veteranos leales, el aceite de acción más barato está bien, al menos cuando se trata de un motor de embrague seco. El aceite de motor de automóvil común a menudo se desliza por las placas del embrague.

Retro como opción

En la era actual, esto explica el auge de las bicicletas retro como la Kawasaki W800 y el Royal Enfields de dos cilindros. Ofrecen motocicletas reconocibles con el aspecto del pasado y la calidad de hoy. Y si no opta por las consideraciones nostálgicas más puras para "lo real", esa es la mejor solución que podría desear.

Milagros y aceite

Hay muchos de ellos. Y la mayoría son inofensivos. No hacen nada En la práctica, solo el TSL y el Yellow Miracle Oil demuestran ser efectivos.

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