Recientemente lo volvimos a ver en una subasta: las motocicletas clásicas se han vuelto caras. O quizás mejor: hoy en día cuestan bastante dinero. Nosotros AutoMotorKlassiek Los lectores suelen ser mayores que 25-30 años. Tenemos recuerdos e historia. Nuestros recuerdos de la infancia son a menudo más viejos que nuestros hijos. Eso distorsiona la imagen.
Todo solía costar nada.
Muchos de nosotros tenemos, o hemos tenido, padres que tenían un Norton, Matchless o Harley Davidson en algún lugar de los sesenta. En ese momento compró una buena Harley-Davidson WL entre el generador de guiones 150-250. Pero con ese reflejo un tanto sombrío olvidamos que un promedio bruto año Los ingresos en ese tiempo eran gruesos 2000 euros. Y eso pone el caso en una perspectiva ligeramente diferente.
Cuando los clásicos eran nuevos.
En ese momento, las motocicletas con las que empezamos, de cincuenta a setenta años, tampoco eran nuevas en el showroom. No fue hasta la década de 1970 que hubo más dinero entre las personas y el motociclismo ya no era el transporte para personas sin dinero para un automóvil, sino algo parecido a un estilo de vida. Se compraron nuevas motos. Y a fines de la década de 1970, nadie quería tener un trabajo tan antiguo como un Honda CB450 Black Bomber. Y compré un Kawasaki Mach III con un freno delantero Robinsom con ocho (!) Zapatos ascendentes para los guilders 800 ...
Mientras tanto, una buena Harley WL cuesta desde 14.000 euros. Y hemos visto un Honda CB450 restaurado para el cual se solicitaron 12500 euros. 2000 euro está marcado para tal freno Robinson. Así que si esperas lo suficiente, todo valdrá dinero.
La conducción 'clásica' barata es posible
Curioso es que todavía hay motociclistas sin provisiones de pensiones generosas. Jóvenes que quieren andar en moto pero que tienen un presupuesto limitado. Y curiosamente, ese grupo encuentra una buena elección en la gama de motocicletas con las que empezamos nuestros padres: motocicletas antiguas. Si se ofrece una motocicleta vieja como un 'temporizador joven', entonces eso es un grito para aumentar el precio.
Pero gracias en parte a los diversos auges de ventas de la década de 1970, existe una gama muy amplia de motocicletas que, en cualquier caso, son un tipo de clásico (y / o eso será). Piensa entre 1985 y 1995. Piense en la edad en años de las motocicletas que nuestros padres, y nosotros, solíamos comprar como motociclistas más jóvenes. Cuando un buen Yamaha XS1 cambió de propietario para 1250 guilder. Luego, un buen funcionamiento, pero repintado, Suzuki T500 600 cost guilders.
Para la era electronica
Ese segmento de precios bajos se encuentra entre Real Classics y el momento en que el progreso técnico en motocicleta se hizo tan grande que se incorporaron más componentes electrónicos que mecánicos.
La disponibilidad de ese tipo de motocicletas agradables es grande. Y el suministro de piezas es, gracias en parte a Internet, sorprendentemente bueno. Se ofrecen muchos artículos usados y nuevos. En términos de mantenimiento y llaves, estos motores cotidianos aún pueden ser manejados por una persona normal.
En resumen, ese tipo de motocicletas son simplemente buenos aparatos y nunca está de más alertar a nuestros niños sobre su existencia. Porque el mismo problema se aplica a 'nuestro propio estudiante' que los estudiantes ya tenían en el pasado: es necesario tener transporte. Pero los recursos son limitados. Nuestro hijo compró un viejo Honda CB125 hace un tiempo. Esa cosa corre un poco de 1 a 40. Cuando se gradúa más tarde, compra un motor más pesado. Pero de nuevo uno más viejo. Un clásico de su propio 'año de construcción' le convendría.
Y luego no le molesta el tipo de problemas que tienen los amantes de los objetos de colección reales. Conocemos a alguien con una Yamaha TX750 casi perfecta. Tiene un silenciador de escape en el cual se perforan cuidadosamente agujeros de 10 mm en la placa final. Eso solía hacerse mucho. La otra salida es 100% original. La pregunta dolorosa ahora es: ¿Se deben hacer agujeros en el silenciador sin daños o se debe hacer algo para que el silenciador perforado vuelva a ser original? "
Los silenciadores perfectos para los TX750 son difíciles de encontrar. En Suiza, perfecto acero inoxidable. réplicas hechas. Y no quiere saber cuántos salarios mensuales brutos de 1960 cuestan.
No cuesta casi nada ...
