Los camiones clásicos también son pura nostalgia. Pero tienen sus limitaciones. Las cosas son difíciles de almacenar y poco desplegables. Y no quedan muchos. Como los burros griegos, tenían que trabajar demasiado y demasiado para tener muy poca comida.
Camiones clásicos
El mercado es bastante pequeño. Hay bastantes empresas de transporte cuyo propietario tiene una reliquia del pasado de su empresa como adorno. Coches como ese solo salen a la carretera para eventos o con fines publicitarios. Por lo general, los ex trabajadores son de suelo europeo, con la excepción de inglés. En Inglaterra tenían todo tipo de reglas y marcas diferentes que se centraban en eso.
Luego están algunos Kenworths y Macks restaurados. Han sido traídos aquí por fanáticos de la apariencia. Las personas que no están impresionadas por eso piensan que los estadounidenses son groseros y básicos.
Es un mercado pequeño
Según nuestra información, la restauración de camiones solo la realizan unas pocas empresas. La mayoría de los propietarios son extremadamente autosuficientes y, a menudo, se toman su tiempo para renacer. En ese proceso, a menudo es la construcción la que requiere más tiempo. A menudo escuchamos que muchos componentes técnicos son tan buenos que solo necesitan atención cosmética.
Una marca que conocíamos principalmente por los camiones de bomberos aquí es Magirus.
Y fueron buscados porque su refrigeración por aire les permitió funcionar a "altas" revoluciones durante mucho tiempo, mientras el motor accionaba la bomba de agua de extinción. Los camiones Magirus Deutz estaban equipados con diferentes variantes de motores diésel refrigerados por aire, desde 4R hasta V12. ¡Y escuchaste eso!
Durante mi servicio, cuando tuve que participar en un gran ejercicio, incluido el incendio de una fábrica, había un grupo de Magirus parados en una 'banda de refuerzo' para proporcionar el agua de extinción. El rugido de los motores y el aullido de las bombas todavía me pone la piel de gallina. Las acciones específicas del ME presente contra personas molestas y poco claras también aseguraron esto. A veces parecía ballet. ¡Todo el respeto al YO!
El ejército alemán también fue un importante comprador de la marca.
El coche de las fotos debe ser un ex soldado. En un momento, muchas de esas copias de muy bajo kilometraje provenían de complejos de movilización. Fueron comprados con entusiasmo por aventureros que los convirtieron en campistas muy resistentes. Se ha demostrado que al menos se puede llegar a Nepal con tal cosa. Además, ayudó que hubiera más de 1100 litros de diesel a bordo. El repostaje siempre atrajo mucha atención. Algunos empleados de gasolineras pensaron que algo andaba mal o que los estaban engañando.
Un soldado retirado
Y así llegamos al Magirus Deutz de Sander Buitink. Sander generalmente vende autos más comunes. Pero tiene una debilidad por los patos extraños ... El Magirus Mercur es un camión alemán de 5 toneladas construido entre 1951 y 1972 por Magirus Deutz en Alemania. Un Mercur 125 A. Esa 'A' habrá sido sinónimo de 'Armee'. El impecable vehículo de cuatro ruedas tiene una trampilla en el techo en la que el comprador puede montar opcionalmente una ametralladora .50. El Magirus es un 'hauber Eck'. Esto en contraste con sus predecesores. Los 'Rundhaubers' con sus grandiosas líneas de los cincuenta. Y el precio del kilo no está tan mal.
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Un durmiente limpio
El 'Rundhauber'. No de Magirus. De Tamiya
tenía un tío que trabajaba en el monte de la haya, pensé que sería hermoso si pudiera conducir. gracias de nuevo tio chris
En 1952, los Magirus fueron donados a los Países Bajos por Alemania como recompensa y fueron utilizados por la entonces Defensa Civil como brigada de bomberos o tropas.
Cuando era un niño en la década de 3, todavía recuerdo muy bien los autobuses urbanos de Eindhoven. Los "Rundhaubers" en los hermosos colores blanco / celeste y negro. Eran una especie de ómnibus de 4/XNUMX con tapizado de vinilo azul celeste y un interior cromado para agarrarse. En los bordes de las ventanas de plexiglás de un cuarto de círculo del techo, donde se podía mirar hacia arriba maravillosamente, como con el VW Samba. Nunca volví a ver una copia, a pesar de mis búsquedas. ¿Todavía habría una copia?
DAF!
¡Encuentra otro!
Un Dafodil con diesel de 3 cilindros (moderno) en él;)), ¿no durará mucho?
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Magirus es una marca real de bomberos, comenzó en 1866 con la escalera de incendios inventada por Conrad Dietrich Magirus. Posteriormente comenzaron a fabricar bombas contraincendios y vehículos contra incendios con motores Deutz, de ahí la marca Magirus-Deutz. La aguja afilada del logotipo representa la torre de Ulm, la torre de la iglesia más alta del mundo.
Los Magirus también fueron interesantes para bombas contra incendios estacionarias para rociadores, por ejemplo. También eran proverbialmente confiables, lo cual es bueno cuando la fábrica, los tanques de almacenamiento, los grandes almacenes o el hospital se incendian. Entonces esas cosas tienen que empezar.
Iveco se hizo cargo de Magirus, usó los motores diesel refrigerados por aire hasta bien entrada la década de 90 y todavía se puede comprar un vehículo de extinción de incendios con chasis Iveco como Magirus.
Gracias por esta adición
"Y no quedan muchos ..." Tal vez eso tenga otra razón. Hemos estado viviendo en Lagos, Nigeria durante casi dos años. Es como caminar por el RAI de vehículos comerciales de las décadas de 70 a 80 aquí. Muchos Mercedes de los años 60 y 70, IVECO y Scania de finales de los 80, viejos Macks e incluso el pesado FIAT ocasional de los 60.
Muchos de esos camiones todavía tienen números de teléfono y direcciones en los taxis o cajas de empresas de Europa Occidental, pero conducen por aquí con una matrícula de Hungría, Lituania, Estonia, etc. Aquí ya están listos para una tercera vida: cancelados en Holanda, Bélgica o Alemania, vendido a los países bálticos y si ya no les gusta su vehículo allí, vendido a Nigeria.
Mira, eso es interesante. Y duradero. Gracias por compartir