Clásicos sobre el gas. ¿Está eso permitido?
Bueno, cuando se hizo la renovación, el buen boxeador era solo "viejo", no "clásico". Y que ahora lleva las huellas de su pasado, ¿no hay nada de malo en eso? Ya había varias crisis debido a que el lector de AMK, René, tenía un problema. Se había quedado sin empleo y solicitado una bofetada. Ha pasado un tiempo, pero el trabajo de búsqueda de René tuvo lugar en el momento en que realmente no recibió una asignación de millas para su aplicación de millas. Decidió correr con 'gas', con GLP. Para convertir su BMW en un petrolero.
Estos fueron tiempos difíciles
Para indicar hace cuánto sucedió esto: René es el tipo de hombre que todo el mundo está buscando ahora: es un técnico (mecánico) y ahora, naturalmente, tiene un gran trabajo nuevamente. Pero en el momento de la crisis, hace bastante tiempo, los empleadores solo estaban buscando whizzkids de 11.
El ahorro de costes como objetivo.
René decidió que sus gastos de viaje debían reducirse. Quería ir a gas. Fue afortunado en su experiencia técnica, un cerebro de análisis calmado y relaciones en el mundo de las carretillas elevadoras, un entorno en el que ya no se permitía conducir carretillas elevadoras diesel en interiores, pero donde los motores de combustión de GLP aún estaban bien. . Convirtió su BMW a GLP. Y debido a que hizo eso sin realizar cálculos computacionales en profundidad, el proceso pasó por un proceso de prueba y error y, en ocasiones, contraproducente. Por lo tanto, es posible convertir una instalación de GLP que haya aprendido a entregar combustible para una carretilla elevadora.
Y argumenta a favor de un enfoque muy silencioso e inteligente que el calentamiento del evaporador se controla simplemente mediante una longitud de tubo de cobre rojo para enrollar la curva de escape correcta. Ajustar el filtro de aire y poner en orden el porcentaje de CO también requirió mucha atención. ¿Y el tanque de GLP? Solo vino a vivir en un caso paralelo. El motor ha servido durante muchos años. Ya no porque René se quedó sin trabajo, sino porque conducir GLP para desplazamientos con un consumo entre 1 en 14 / 1 en 17 es solo un poco más caro que andar en bicicleta robada.
El gas es interesante
René tiene un buen control sobre el evento de GLP. Porque además de su boxertwin, también ha "puesto gasolina" a un K75. La desventaja es que los bloques K75 aparentemente no son resistentes al GLP, colapsan los asientos de las válvulas como pudín y para poder ajustar las válvulas la última vez, René tuvo que acortar los vástagos de las válvulas con una amoladora angular. Pero bueno, tienes un bloque K75 por € 100, y entonces la caja también está ahí.
Hay mas planes
El BMW rojo a gas probablemente estará a la venta más tarde. Porque hay falta de espacio y abundancia de planes. Averigüemos cómo un motor funciona con LPG RDW técnicamente.
En cualquier caso, hay un conjunto de combinaciones de sidecar que funcionan con gas. Y de uno de ellos sé que el GLP está en la placa de matrícula como combustible.
Llevo años conduciendo GLP. 75.000km con un K75. No tiene sentido que un K75 no pueda soportar GLP. La primera vez, afloja cae bastante rápido. Pero eso es porque el ataque del combustible se disuelve rápidamente. Después de eso, el juego permanece bien y regularmente conduje la cosa hacia el limitador de velocidad. La serie K de la válvula 2 es EL motor del gas. Ahora cambió a un K100RT LPG. En matrícula esta vez.
LPG en motocicletas puede simplemente ser inspeccionado en el RDW. Se requieren certificados del tanque y piezas presurizadas. Después de la inspección, usted no paga ningún impuesto de circulación adicional para una motocicleta.