Clásicos: un trato generacional

En términos generales, nuestros clásicos son los sueños de nuestra infancia, parientes lejanos de nuestros primeros autos o 'los autos de nuestros padres'. Y debido a que 'nosotros' tenemos aproximadamente la misma edad en general, nuestros clásicos son automóviles y motocicletas desde principios de los años cincuenta hasta principios de los noventa. Esos son nuestros clásicos, ese es 'el comercio'.

Clásicos de 1920

Luego, el descubrimiento de Het Motor-Rijwiel y su tratamiento (con 19 imágenes) de 1920 (y esa ya era la tercera edición) está un poco lejos de mi show de cama. Además, es el número 39 en la Practische Bibiotheek y cuesta NLG 1,50.

El enfoque era claro en ese momento: una motocicleta es fácil de conducir, ocupa poco espacio y cualquier ciclista experimentado puede conducir una máquina de este tipo inmediatamente después de explicar el funcionamiento de "Ende varias palancas y palancas". ¿Y como propulsor de la rueda trasera? En 1920, el cinturón de cuero plano resultó ser la mejor opción. ¿Y el freno más potente? Por supuesto, tenía que estar en la rueda trasera para evitar que la delantera se deslice durante el frenado. Y, por supuesto, los frenos de tambor como los que usaban Wanderer y FN eran los mejores que había.

Clásicos de justo después de la Segunda Guerra Mundial

Las motocicletas de justo después de la Segunda Guerra Mundial se nos acercaron en términos de avaricia: las máquinas británicas del ex ejército y Harleys ya fueron una gran mejora después de las bicicletas sin baños desde el final de la guerra. ¿Y una Wehrmacht que se extiende? Esto fue utilizado como tractor en la granja. Y así llega a una carpeta de compilación de 1946 de la revista semanal Motor, automóvil y motocicleta gratuitos semanalmente. En 1946 la gasolina aún era escasa y estaba en el recibo. Pero todos querían que fuera mejor y todos estaban ansiosos.

En términos de propiedad de automóviles de pasajeros, las cosas aún no han progresado. Pero ya viste muchos camiones y motos. Sin embargo, la sociedad aún no era completamente perfecta. El propietario de un nuevo badajo lateral se detuvo rápidamente debido al "atasco del pistón". Eso siguió siendo un problema recurrente después del enfriamiento. Al vendedor se le ocurrió la excelente idea de "ver un solo nombre", lo que causó el problema cada vez: no había "anillos de pistón" instalados en la fábrica. Otro comprador de otra motocicleta nueva (de otra marca reconocida) notó que su orgullo carecía de una arandela detrás de un cojinete del cigüeñal.

El texto en el informe semanal dice: Ambos casos, que realmente ocurren en fábricas con reputación mundial, muestran la verdad del dicho de que incluso el mejor caballo a veces tropieza. Afortunadamente, esa garantía protege a los propietarios de daños, que los corredores estaban encantados de encontrar en los casos denunciados.

Al mismo tiempo, hubo una discusión sobre el uso de bloqueos de dirección. La idea era que podía alejarse sin pensar con el volante bloqueado. Y de hecho: no deberías pensar en eso.

Estábamos desinhibidos entonces

¿Y el hecho de que la mitad de motociclismo de los Países Bajos salió para ver cómo un nuevo 350 cc 3T (basado en) fue expulsado del edificio? Después de conducir con cuidado en el gemelo, los editores de Motor concluyeron que las personas que habían experimentado esa felicidad se verían arruinadas para siempre por conducir un 'solo cilindro' porque Triumph Twin le dio a su piloto la misma sensación que conducir un "coche americano suave".

Pero por el momento tenía que tener un permiso de compra para comprar una motocicleta. Y, por supuesto, la administración de la misma salió mal, por lo que muchos médicos, empresarios y trabajadores en la reconstrucción permanecieron sin transporte durante meses. Por ejemplo, una gran cantidad de nuevos indios y alrededor de 400 motocicletas usadas esperaban y esperaban que se realizara la administración del gobierno. También vemos aquí que el gobierno no ha cambiado mucho desde entonces.

Hubo una fiesta en Inglaterra Triumphs esperando envío

Habían llegado 350 cc de Ariels, y la mayoría de las máquinas Matchless de 350 cc recién combinadas fueron a ... los ferrocarriles. En Sparta en Apeldoorn, toda una línea de motocicletas ya estaba esperando la extradición.

Y con todas esas motocicletas y administración, nuestra generación actual de entusiastas clásicos comenzó nuestra pasión. ¿Y que una nueva válvula lateral Harley-Davidson de 750 cc, una vez destinada a nuestros liberadores, cuesta ƒ 300 en caja? Esa cantidad fue tan alta para la mayoría de los automovilistas holandeses que anhelaban el transporte motorizado justo después de la guerra que solo era posible soñar con tener algo tan fenomenal.