Algo puede ser bastante bueno. Puedes quererlo, quererlo. Pero es por eso que no tiene que ajustarse a ti. Los clásicos son deseables, pero no todos pueden manejar la tecnología 1.0. Y solo sale mal cuando un clásico obtiene un estatus de culto. Un ejemplo muy divertido de esto es la popularidad relativamente rápida de los Urales en los Estados Unidos.
Incluso los nuevos urales son clásicos.
Podemos salir con ese enfoque. Porque después de que Ural fue 'tomado el control' por los inversionistas audaces de Estados Unidos, se realizaron cambios técnicos. Pero: los Urales quedaron los Urales. Y compraron a los norteamericanos hambrientos de nostalgia con bastante entusiasmo. Completamente en línea con la dureza de los triciclos básicos, luego equiparon sus Urales con tornos, barras de remolque, baterías LED, protectores de carter ... lo que sea. Se encontraron en las redes sociales. Y allí parece que la compra desinhibida de "un clásico" puede resultar bastante sorprendente. Porque todo se descompone. 'El cilindro de mi patrulla urral se ha roto. ¿Qué debo hacer? `La respuesta más sensata 'Comprar un cilindro nuevo'.
Solia ser normal
Y hay todo tipo de cosas extrañas que los padres o abuelos de los jinetes de los Urales recordarán de su tiempo de Harley Pan Head o Early Shovel. Esas cosas siempre se rompían cuando eran "nuevas". Los conductores lo sabían. Y fueron capaces de corregir muchos fallos en el camino. Además, muchos fallos de funcionamiento pueden prevenirse mediante controles preventivos. Para muchos pilotos 'modernos', las cosas como revisar el aceite regularmente han desaparecido completamente de sus sistemas. En uno de mis clásicos, solo me preocuparé si el consumo de aceite es de más de un litro en kilómetros 500. Los nuevos entusiastas de los clásicos están preocupados digitalmente por el hecho de que regularmente hay algo de petróleo en sus clásicos. Y luego pedir consejo digitalmente. Las respuestas que reciben generalmente dan testimonio de la ignorancia última.
La pasión por los clásicos, no la mente.
La generación más joven de entusiastas clásicos todavía tiene pasión, pero generalmente carece de los conocimientos y habilidades técnicas. Incluso comenzar puede ser un problema. Recientemente, "un hijo de" vendió su XT 500 porque no lo entendió. Y con eso estamos directamente en el dicho "Cada ejemplo debilita el argumento". Porque a principios de los setenta alguien compró una nueva Velocette Thruxton de Van de Kuinder en Hilversum. Y regresó al proveedor después de dos semanas ... Los Thruxton también fueron reconocidos como abridores difíciles.
Empieza con cuidado
Para aquellos que están más interesados en los clásicos, podría ser útil centrarse en los "mejores clásicos", los buenos motores japoneses y alemanes. Para su tranquilidad, no empiece con un proyecto sin esperanza, sino con la mejor copia posible. Puedes comenzar tu viaje en el tiempo con esto. Y si ha adquirido alguna experiencia de mantenimiento, entonces ha llegado a conocer mejor su motocicleta. Entonces puedes estudiar la tecnología. Y tal vez de repente ves la broma en las limitaciones de los clásicos más antiguos.
Nunca apresurarse de nuevo
No hay problemas. Todo puede ser resuelto. Porque siempre tenemos las dos herramientas más importantes con nosotros: el teléfono inteligente y la tarjeta WegenWacht. Pero salvar un viaje con la autosuficiencia es lo mejor. Incluso si las horas 11 resultantes necesitan (desde adentro) de Arnhem a Cadzand Bad.
Con el enfoque correcto llegas a todas partes.
Muy divertido, bonita perspectiva! Muestra lo fácil que es la juventud de hoy!