Durante un reciente viaje mundial a Cadzand Bad, que fue tomado por Flandes, pasamos por un garaje cerrado. El gerente había detenido la venta, pero había mantenido algo bueno detrás. En la ventana había, entre otras cosas, un Lancia HF Integrale muy hermoso. Y luego están los coches muy bonitos.
El Lancia Delta I (1979-1993)
En 1979, Lancia dio a conocer el Lancia Delta. Fue el primer verdadero hatchback compacto que hizo Lancia. El diseño fue realizado por el diseñador italiano Giugiaro, mientras que la tecnología fue tomada en gran parte del Fiat Ritmo propuesto en 1978. Sin embargo, a ese chasis se le dio una suspensión trasera diferente. Los motores también se ajustaron y entregaron más potencia que en el Ritmo.
El Lancia Delta se convirtió rápidamente en un éxito para la marca y no solo en Italia. Debido a que Lancia comenzó a trabajar junto con Saab, el Delta en Suecia se vendió como Saab 600.
La versión deportiva de la primera generación de Lancia Delta (el Grupo A de Lancia Delta) se utilizó con éxito en el Campeonato del Mundo de Rally. Lancia tomó el título seis veces seguidas con los constructores (1987 a 1992) y tres veces con los controladores (1988, 1989 y 1991). Sin embargo, eso no tuvo los resultados de venta deseados.
Carreras en la vía pública.
Para la vía pública, estaba el Lancia Delta HF Integrale Evoluzione, entre otros. Tenía tracción a las cuatro ruedas y un motor turbo de cuatro cilindros 2.0 con 210 hp. Más tarde vino un Evoluzione II, que tenía un total de caballos de fuerza 215. La mayoría de la gente conoce el Delta principalmente de esta versión. En realidad, era un coche de rally para la vía pública. En 1993, la producción finalmente llegó a su fin, para dar paso a la segunda generación de Delta.
El motor del Lancia Delta HF Turbo
El motor HF Turbo tenía un tamaño de 1585 cc y estaba equipado con doble correa de distribución en el techo de los árboles de levas accionados. La guinda del pastel fue, por supuesto, el turbo compresor Garret T3 montado. Que un intercooler pertenezca a esa parte, eso puede quedar claro. Después de todo, el aire comprimido está demasiado caliente para proporcionar una mezcla agradable. El componente húmedo de esa mezcla es proporcionado por un carburador de doble hoja. El bloque está equipado con un enfriador de aceite para la salud del hogar térmico. Las válvulas de escape están refrigeradas por sodio y, para un motor turbo, la alta compresión de 8,0: 1 se mantiene debajo de la tapa mediante una junta especial para la cabeza. Para que el proceso brillante funcione de manera óptima, el Delta HF Turbo tiene un encendido Microlex muy especial con sensores de ping.
Los colectores de entrada y salida.
Por supuesto, los colectores de entrada y salida se han ajustado para optimizar la respiración. El Lancia fue especificado por la fábrica para 130 pk. En el dinamómetro, tal 105-108 generalmente se medía allí. Esto incluye el margen que los motores soplados tienen en los bancos de rodillos. A menudo proporcionan menos poder que el dado. Esto se suele atribuir al hecho de que el intercooler en un dinamómetro no está ventilado de manera óptima. En la carretera, el Lancia es en cualquier caso casi 200 km / h rápido con su motor basado en Fiat Ritmo.
Desde que salió, me ha encantado el Integrale ...
Y en la 1ra foto hay uno de mis antiguos amores al lado del Delta, el Alfa Romeo Giulia Nueva Súper…..?
¿Ese fue uno de mis mejores autos?
La primera serie fue de hecho el pequeño motor 1.6 turbo, no tenía pantallas extendidas. El 2.0 8 v, luego siguió al 2.0 16v. Las evo s tenían pantallas un poco más anchas y ahora las más buscadas y caras!
Genial, recientemente tomé las mismas fotos cuando vine por el tour viva zeelanda