Eso puede ser tan breve como el grito de que se han vuelto inasequibles. Pero durante una de las primeras conversaciones serias en el nuevo año, ¡y mis mejores deseos! - La idea salió bien. Hoy en día, los clásicos pueden costar bastante dinero. Pero eso no los hace caros.
Los motores caros han vuelto a subir de precio
¿Pero con qué te comparas? En 1970, un Honda CB 750 F costó 6.500 florines, digamos 3.000 €. En la misma década de 1970, el salario bruto promedio anual fue de € 5.559 y eso significaba que Jan Modaal recibió € 427 bruto o € 286 cada mes por lo que hizo.
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Por lo tanto, Jan Modaal realmente no hizo ningún esfuerzo para comprar un Honda CB750 F de Moto Mercuur, SAFE, van de Kuinder, Selling o quien sea. La mayoría de las personas que compraron una máquina de este tipo lo hicieron a plazos, lo que todavía se llamaba finanzas. Los motociclistas eran incluso más jóvenes entonces. Te ayudó si aún vivías con tus padres.
Si nos fijamos en "nosotros", muchos de nosotros hemos experimentado el proceso
Porque un Honda CB 750 tan súper extensible era solo algo costoso en 1970. Éramos tan jóvenes en ese momento que solo podíamos soñar o escuchar acerca de eso entre los afortunados que podían pagar uno. Ese 'permiso', se hizo un esfuerzo para eso. Un entusiasta conocido era un trabajador de la construcción bien merecido en ese momento. También era motociclista. Y le gustaba caminar y beber. Él cabalgó Norton. La aparición del CB 750 lo conmovió profundamente. Dejó de fumar y de caminar y dio un golpe. Después de dos años, fue a la tienda de motocicletas en su pueblo con una caja de cigarrillos llena de florines, ladrones, cinco y diez. Había salvado su CB 750 juntos. Por supuesto, ayudó que aún viviera con sus padres. Pero siguió siendo un logro.
En la primera mitad de la década de 80, el CB 750 eran solo motores viejos
Usted compró una copia bonita y buena aproximadamente entre € 700-1.000. Y en términos de evolución de precios en el mercado ya clásico: ¿un miembro de 1966 del Honda Black Bomber donde ahora clasificaríamos 9? Una vez me costó 3.000 florines. El precio inicial para un topper de cuatro velocidades a partir de entonces ahora está entre € 8.500 y 12.500. El CB 450 fue el topper de Honda de la época. El Honda más caro y extremadamente deportivo ahora cuesta casi € 30.000.
Conducir un auto nuevo solo es costoso
Si observa los precios actuales de las motocicletas de lo que ahora es el segmento superior, entonces no debe temer a cantidades superiores a € 20.000. Para traducir eso a 'temprano', tienes una cantidad de 44.000 florines legendarios. Y cuente con que escribirá muy firmemente sobre eso. Por el BMW más caro, pagas alrededor de 66.000 millones, más de 50.900 florines. En Harley el año pasado, el CVO Ultra Limited costó € XNUMX.
Y un consejo para los inversores: las Harley V Rods están fuera de producción y en desuso. Aún más interesante: los millones de devoradores de Harley Live Wire se han detenido. Encontramos el E Harley por solo € 34.500 en la lista de precios de 2020. Pero la producción se ha detenido. Las motos solo dieron la bienvenida a las cosas, que no podían hacer otra cosa debido a los ingresos publicitarios. Los gerentes y vendedores vieron El futuro para Harley. La realidad? El mito de Harley ha terminado. El cliente está envejeciendo más allá de la fecha de caducidad. Solo las máquinas de antes de la era Evo tienen valor. Y como un fracaso de ventas despiadado, el Live Wire también puede convertirse en un clásico buscado en lo que respecta a la rareza. Pero eso será interesante para los inversores. ¿Porque quieres ser visto en tal cosa? No cierto? ¿Pero un buen Evo? Ya puedes conducir por menos de € 8.000. ¿Y los clásicos BMW Boxers que no son, por definición, museos? No tienes que endeudarte demasiado para eso tampoco.
Creo que podemos decir que la conducción clásica es (considerablemente) más barata que la conducción 'actual'
Por supuesto, las obras maestras clásicas son caras. Muy caro Pero ya no podemos llamarlo motocicletas. Son objetos de inversión. En realidad, fueron retirados del tráfico por capitalistas desalmados que una vez pensaron cómo podrían convertir las bajas tasas de interés en algo positivo.
Además, entonces tiene máquinas donde puede perder su licencia de conducir mientras conduce en primera marcha y que dependen de sus ejes de la electrónica. Incluso hay un fabricante de motores que promociona su producto como la plataforma ideal para su teléfono inteligente. Sentirías pena por los editores de las revistas modernas de motocicletas. Revisan el software en lugar de las motocicletas.
Entonces, ¿solo quieres conducir una motocicleta sin tener que pagar el premio máximo? ¡Quédese o vaya conduciendo clásico!
Buen articulo. Pero ¿qué pasa con los coches? Y no los coches de un segmento superior. No Ferrari o algo por el estilo, pero, por ejemplo, ¿los coches corrientes de los años 70, digamos? Digamos Escorts, Cadetes y Beetles. Y luego también en comparación con automóviles especiales de alrededor de 1990-2000. Como BMW M3, Sierra Cosw, Honda Accord Type R, Mitshubusi Evo, Subaru Impreza. Sólo para nombrar unos pocos.
Preguntándome si mi Triumph Thruxton de 2004 ya es casi clásico
Afortunadamente se ve así
Y con carburadores y originales Triumph carreras de escape huele y suena así ...