Hace un año escribimos algo sobre los 'pequeños' Guzzis aquí. Ahora hay un conductor que conduce aquí, con bastante frecuencia, un conductor diario.
La serie de light (er) V-twins nació en 1977.
Alrededor de 1980 había una brecha bastante grande entre los modelos de 500 cc y el Guzzi de 850 cc, entonces más pesado. Eso fue llenado por los pequeños V-gemelos. Al principio, esos eran dos modelos: el V35 y el V50. El 350 estaba destinado principalmente al país de origen por motivos fiscales. Así que los 350 no vinieron a nuestro camino en masa.
Un modelo intermedio
La dirección decidió resolver este problema produciendo un V-twin de 1981 cc, el Moto Guzzi V650, en 65. Solo en el margen: una vez compré un V65 con un cojinete de cigüeñal ensanchado por muy poco. Ese problema parecía fácil de solucionar. ¡NO! Moto Guzzi no suministró casquillos de cojinetes de tamaño insuficiente y la manivela no se pudo vaporizar ni soldar. ¿Y otro cigüeñal? No pudo ser encontrado. En 1985, casi todos los modelos de 850 cc fueron reemplazados por modelos de 1000 cc, por lo que la 'brecha' volvió a crecer y hubo una necesidad de un modelo de 750 cc.
Los pequeños Moto Guzzis varían desde modelos touring normales 'desnudos' con un carácter ligeramente clásico hasta máquinas realmente deportivas como la Lario 650 con sus cabezales de ocho válvulas. Esas cabezas eran cosa de las primeras máquinas de ocho válvulas. Realmente se derrumbaron. Es por eso que 'muchos' todavía conducen desde casa modelos de ocho válvulas con cabezales de dos válvulas.
Los Natootjes
Y luego, por supuesto, también están las Nato 500 para personas con fobia a las carreteras. Una cosa más del pequeño Moto Guzzi. La horquilla trasera está montada en el bloque. Una junta universal desgastada puede tener tanto juego que corta la pata de la vaina. El accionamiento por cardán no requiere mantenimiento, no lo es. Las inserciones de acero también se han ideado en el mundo de los entusiastas para evitar que la horquilla trasera de aleación se muerda. A los interruptores del manillar no les gusta mucho la lluvia. Reemplazar el filtro de aire es un crimen. En algunos modelos, el jiffy está tan mal posicionado que se garantiza que se vuelque. La caja de cambios tiene su ventilación a través de un hongo en el bloque, lo que hace que la parte superior del bloque sea grasosa, el recubrimiento de color en los cárteres tiende a desprenderse.
Comprar neumáticos traseros sigue siendo cuestión de prestar atención
Porque dependiendo de la marca del neumático, un neumático con la indicación de tamaño correcta puede ser demasiado ancho para la horquilla trasera. El encendido Motoplat no resiste muy bien el frío, la sequedad, la humedad, el calor y las vibraciones. Hay modelos que tienen problemas de carburación a largo plazo. Cualquier amante de las cosas italianas lo descartará encogiéndose de hombros: "Detalles ..."
Porque eso es lo bueno: el mundo Guzzi es claro y el MGCN tiene un foro técnico excelente. Además, todos los "rasgos de carácter" o idiosincrasias de estos Guzzis son conocidos y, a menudo, ya se han abordado.
Mientras tanto, suele haber alternativas (asequibles) para los "puntos de atención". De esta manera, puede hacer un Guzzi 'pequeño' tan fácil de usar y confiable como sus hermanos mayores sin mucho esfuerzo. Y jugar con un Guzzi es muy sencillo.
Los modelos 'personalizados'?
A muchas personas les recuerdan algo pequeño que se esfuerza demasiado por parecer estadounidense. Un niño pequeño que intenta parecer duro.
Estos look-a-like estadounidenses ligeros generalmente se compran por un pequeño cambio para hacer que los cafés sean corredores, bobbers, luchadores callejeros o más de ese inconveniente.
Un lugar de peregrinaje
Y mientras tanto hay al menos alguien que interfiere con los pequeños Guzzis desde el lado de las piezas usadas: Teun Beuzel de Lochem es lo mismo para los propietarios de pequeños Guzzis que Richard Busweiler de Genemuiden es para los conductores de Ural y Dnepr: una especie de refugio para los 'desvalidos' ', donde la pasión por el tipo no se ve obstaculizada por los modelos de marketing y de ingresos.
Porque en términos de marketing, hablamos en este rincón del 'marketing de nicho'. Y eso es marketing dirigido a un pequeño grupo de personas agradables y, a menudo, algo frugal, que piensan como 'objetivo'.
Efectivamente, eso con esas válvulas era cosa del Lario, pensó después del V50 Monza, comprar algo más pesado, trabajar el Lario con rueda delantera de 16 pulgadas, motor hermoso, pero qué miseria, incluso el concesionario dio indulgencia en las facturas en ese momento, ahora creo que solo los tenía a ambos.
Un cordial saludo,
Peter
Después de toda una fila de japoneses, una vez conduje un Guzzi V65 Florida en un estado de ánimo loco después de una mala Kawasaki. en 10 minutos la Guzzi y yo vendimos. Nunca se irá. Qué maravilloso motor de dirección, vivo.
No puedo pensar en ninguna razón por la que un cigüeñal de Moto Guzzi no se pueda endurecer,
Puedes hacerlo con cualquier otro cigüeñal.
Esmerilado limpio, cromado y después de pulir al tamaño deseado, también más duradero que el estándar.
Encontrar una empresa que tenga los recursos y la voluntad para hacerlo es otro asunto.
Como revisor de motores, te comprendo
Se hizo bastante
Una desventaja, sin embargo, las propiedades de funcionamiento del cromo duro, especialmente a altas velocidades, no son óptimas, una mejor opción de una BUENA empresa es la pulverización, y quizás incluso mejor el revestimiento actual, esas empresas están ahí, pero muy pocas. Lo cual también hice, por la noche tomé un libro con diapositivas, dije Glyco o Vandervell a casa y lo busqué. Rectificar el cigüeñal, perforar la biela…..y quizás tener el cigüeñal nitrurado o tenífero nuevamente.
Así podría haber sido. Pero no pude hacerlo en ese momento. Y absolutamente no se usaron en ese momento.
Entonces tuve mala suerte en ese momento. Pero creo que asumí el problema del dueño anterior. Todo el material solo cuesta 129 euros. Y eso no fue por nada