Pequeñas motocicletas ligeras. Luego, desde el día 1 de la historia de las motocicletas, hablamos de un 80 +% de todas las motocicletas que se fabricaron y se hicieron globales. Porque las motocicletas eran transportes motorizados para personas sin dinero para un coche. Y el paso de una bicicleta a una motocicleta liviana se hizo más rápido que el de un automóvil. No estabas seco entonces. Pero ya no tenías que pedalear.
Por supuesto, había motocicletas pesadas y caras desde los primeros días de la era de la motocicleta. Y hubo gente que los compró. Piense en los servicios del gobierno, los médicos del ganado y la izquierda y la derecha de un pueblo valiente notable.
Pequeño pero agradable
Pero en todas esas motocicletas pequeñas y ligeras, existían bastantes ideas inteligentes para hacerlas lo mejor y más atractivas posible y, al mismo tiempo, mantener la asequibilidad. Y hoy hay muchas de esas 'bicicletas de servicio' del pasado. Sin embargo, el comercio en él no ha experimentado esa explosión, lo que significa que las piezas principales como MVs y Münchs ahora solo pueden ser compradas por inversionistas. De hecho, las motocicletas clásicas como, por ejemplo, 200 cc tienen precios muy atractivos.
Además, naturalmente tienen sus limitaciones.
No son muy impresionantes, puede ser confundido por conductores descuidados con motocicletas, las autopistas son tabú. Pero las motocicletas pequeñas y ligeras son ideales para un buen bloque para unirse.
Pero lo curioso es que las motocicletas de carrera más pequeña no son tan apreciadas por los conductores de núcleo duro, sino por las personas con conocimientos técnicos e interés. Porque también se idearon muy buenas construcciones en el segmento de luz. Basta con mirar las motos Imme.
Imme por ejemplo
El primer modelo de motocicleta de esa marca, el Imme R 100, tenía un bloque de dos tiempos 98cc con forma de huevo en el que el carburador y el filtro de aire estaban ocultos de manera invisible. La fuente de alimentación colgaba en un marco que tenía mono-suspensión en la parte delantera y trasera. Las ruedas estaban suspendidas en un lado e intercambiables, y el único tubo de la horquilla trasera también funcionaba como un tubo de escape. El bloque del motor articuló con el basculante para mantener constante la tensión de la cadena y los reposapiés eran ajustables. Los Immes no fueron un éxito de ventas. Fueron construidos a partir de 1948-1949. Pero sin embargo, todavía están a la venta con cierta regularidad.
Número de éxito alemán
Los motores ligeros alemanes que se vendieron con éxito fueron Zündapps y Kreidlers. Y Hércules y DKWs. De esa pareja, los precios serios solo se pagan por Zündapps y Kreidlers. Por supuesto, estas marcas no solo tienen una historia de carreras extremadamente impresionante, sino que para muchos coleccionistas que eran tan jóvenes entre 8 y 12 en la época de Kreidlers y Zündapps, esas marcas están casi en el punto máximo de la nostalgia. Lo curioso es que hay un tipo de virus de renovación en el mundo de Zündapp donde los síntomas más claros son la pintura imaginativa y el cromo exuberante. Afortunadamente no hay disputa sobre el gusto.
La brigada ligera de Japón siempre se ha vendido en todo el mundo.
Y curiosamente, los comerciantes clásicos los trajeron regularmente como relleno de contenedores de los Estados Unidos. Debido a que caben en las esquinas más pequeñas, generalmente se ven limpias, a menudo han recorrido pocos kilómetros y no han costado nada en el lado de las compras. ¿Y tal Honda 125 cc twin? Esa es una maravillosa pieza de tecnología para cada técnico.
En el lado negativo
Las motocicletas ligeras suelen ser motocicletas pequeñas. ¿Y un holandés de tamaño completo en una motocicleta ligera? Según muchos, eso no parece. Todavía recuerdo el grito "Mira, ahí tienes a Dolf en su hemorroide motorizada".
Y ese fue el comentario sobre el Honda C90S del que estaba bastante orgulloso.
A los dieciséis años.
Por cierto, espero el mismo comentario en mi mucho más pesado proyecto 250 cc Honda Dream. Porque entre mi 16e y ahora me he convertido en 25 kilo más musculoso.
He estado en posesión de un SR400 durante una semana, que se conduce muy bien.
Mi Yamaha twin (!) De 100 cc era una joya. Velocidad máxima 115 km / h. Consumo 1:33 y bomba de aceite lubricada 1:50. Inmejorable al acelerar en el MotorRai de Amsterdam. Hasta XNUMX km / h en primera marcha y menos de XNUMX kg. Ahora vi un artículo de coleccionista por un precio sólido.
Sigue siendo un punto débil para la brigada ligera, a pesar de que más tarde Harley, Laverda, etc.
He tenido el motor más desesperado.
a zundapp KS50 TT, una motocicleta 50 cc.
Solo 5 Kw produjo estos, en las giras de 8800.
Si quería salir a la carretera, tenía que comprobar que el viento no soplaba demasiado fuerte.
Porque con mucho viento en contra caí demasiado en velocidad, oops …….
Muy peligroso por lo que en realidad.
Demasiado lento para la carretera provincial, demasiado rápido para el carril bici.
un dilema
Lo que también me molestó fue: los automovilistas “enojados”, porque la motocicleta de 50 cc se veía exactamente igual que los ciclomotores hermanos.
Entonces siempre pensaron que yo era un ciclomotor …… .. lo escuchas en el carril bici.
Por lo general, obtengo las mejores respuestas cuando "hago" una ronda en mi AWO / Simson 425 con sidecar, con o sin mi hijo como pasajero.
De alguna manera, un "pequeño murmura" no infunde el miedo que un conespecífico mayor rugiente lo hace, ni siquiera en el tipo mejor modelado.
El ceño fruncido desaparece cuando ven la cabeza de mi brote sobresaliendo por encima de la caja, y eso es desarmador ... incluso el más grande que odia las motocicletas logra despertar una sonrisa ...
Es una lástima que Motorrijd Nederland M / V en masa levante el morro por un sub-500-je y no te tomen por completo cuando mencionas sin sonrojarte que experimentas momentos maravillosos a bordo de una "bicicleta para niños".