Rey bricolaje

Después de la convocatoria de motocicletas de fabricación propia, respondió Henk Hultink (1946) de Marum. Alrededor de 1968 Henk construyó el HultiNSU. Ese era un bloque NSU de 1200 cc en un marco Norton Featherbed. Detrás del bloque había una caja de cambios Norton invertida de cuatro velocidades. La autoconstrucción pasó por la inspección completamente en serio, y con una masa de esponjas en los silenciadores. Y luego se volvió un poco más hermoso en las carreteras holandesas. Henk lo lamenta, pero en ese momento vendió su creación en 1974 como un ejemplo para otro grupo de constructores de viviendas.

Una combinación obvia

Hoy vivimos en una época triste en la que las motocicletas en gran parte impulsadas por computadora se 'personalizan' marcando las opciones de fábrica en el formulario de pedido. Eso fue una vez diferente. Hubo personas que tuvieron sus sueños y los hicieron realidad. La elección de un bloque NSU en un marco Norton era una opción obvia para los chicos pesados ​​en ese momento. Los cilindros de aleación ligera de cuatro cilindros NSU eran fiables, ligeros, refrigerados por aire y proporcionaban bastante potencia. Además, tenían unas dimensiones de instalación agradables. Los cuadros Norton Featherbed en combinación con las horquillas delanteras telescópicas Roadholder fueron una vez lo mejor posible en el campo de la tecnología de la bicicleta. Y los británicos todavía usaban cajas de cambios separadas, por lo que el matrimonio entre la fuente de energía y la transmisión fue un asunto manejable.

Menos fácil de lo que parece

Cuando lo pones de esa manera, parece un trabajo fácil, pero por supuesto que no lo fue. Al final del viaje tenías una motocicleta rápida y pesada. Una superbike puramente fuerte. ¿Y que un cuatro cilindros de 1200 cc con un árbol de levas en cabeza generaba algo de 60 hp a 5500 rpm? Esa fue una potencia casi monstruosa, hasta que salió la Honda CB 750 en 1969. Porque esa Honda entrega 67 hp con una cilindrada considerablemente menor. Por otro lado, el motor del automóvil de 1200 cc, naturalmente, obtuvo un gran par de torsión. Y con eso, esos motores de fabricación propia de NSU a menudo se encontraban en la misma esquina problemática que la primera CB 750: la cadena y el neumático trasero lo pasaban mal.

De vez en cuando aparece un ex participante de King Self-build

Y esas no son de ninguna manera todas las máquinas con un corazón NSU. Estas piezas de la historia de las motocicletas son difíciles de vender. La serie actual de motociclistas simplemente no se atreve a comprar por miedo y falta de conocimientos técnicos. E incluso en las tiendas de motocicletas habituales ya no hay conocimiento para jugar con este tipo de fenómenos. No se atreven a correr riesgos. A esto hay que añadir que la parte vendedora, a menudo parientes del constructor, suele tener sueños muy optimistas sobre el precio… Sabemos en todo caso de una máquina de este tipo que, después de haber estado a la venta durante mucho tiempo, la vieja plancha se ha acabado. hasta. ¿Y qué lamentable es eso?

Así que cerramos esta historia con un saludo a los constructores de esa época. Y sigue esperando más respuestas. Entonces, ¿alguna vez preparó un proyecto de este tipo? Por favor contactar redactie@amklassiek.nl.