Krauser. Conoces esa marca por las maletas.

Krauser. Conoces esa marca de las maletas. ¡Pero este hombre ha hecho mucha más belleza! Como el BMW Krauser MKM 1000. Desde 1980-1982. Se han hecho unos cientos de ellos

'MKM' significa Mike Krauser Munich. Debido a que Krauser suministró kits de conversión para liberar a la Bestia en los boxeadores de BMW, la compañía también proporcionó máquinas confeccionadas. En el contexto de 'encontrar las diferencias', en el mejor de los casos solo se trata de una numeración de motor y una designación de placa de licencia diferentes. Puede reconocer el Real Krauser por la numeración de cuadros, bloques y cuadros que es 'idénticamente igual' y comienza con una 'K'. La 'K' de Krauser.

Porque todo comenzó con Michael "Mike" Krauser. El hombre estaba ocupado en las carreras de carretera. Por supuesto que él mismo condujo, pero sus actos heroicos fueron en el campo del patrocinio y las construcciones propias. Su éxito lo hizo el vendedor de motocicletas de Munich con la venta de sus maletas Krauser. El técnico de Mike fue por más. Vio los bloques del boxeador de BMW de manera muy diferente a como lo vieron los mejores conductores de turismo. Es por eso que desarrolló cabezas de cuatro válvulas con una sincronización de levas mucho más loca de lo que la fábrica se atrevió a hacer. Los motores que se basaban en las versiones de litros completos de la familia RT se entregaban en lugar de los 70 hp de fábrica aproximadamente 85-90 hp.

Una especie de marco Ducati.

Para completar el caso, Krauser construyó un marco de madera a la Ducati y una combinación de tanque / asiento más una tina a su alrededor. Dicho marco consistía en piezas de tubería 56 que se colocaron una después de la otra 16 de un metro de largo. Esos marcos también se vendieron por separado, por lo que también puede encontrar Krauser BMW con bloques de boxeador de dos válvulas ordinarios. También hermosos y mucho mejores que los coches de cuatro válvulas. Y mientras tanto vale mucho dinero. Y hay tantas personas que piensan que el MKM 1000 es tan feo como genio. 'Typling' y 'Munich' van de la mano menos que 'Munich' y 'cerveza'.

Pero la tecnología y Munich, según las leyendas, un partido completo. Aún así, las cabezas de cuatro válvulas enfriadas por aire tenían bastante viento en la práctica. Hubo probadores que encontraron el ruido de la válvula inaceptable. Esas válvulas también deberían colocarse de vez en cuando. Hubo historias sobre la falta de lubricación de los puños del boxeador. Los problemas térmicos causarían "puntos calientes" y, por lo tanto, un encendido incontrolado. Un cuarto de siglo después, el MKM se ha convertido en un ícono tal que está maldiciendo en la iglesia, pero ... la calidad de las cabezas era pobre en el mejor de los casos. Aparentemente, Mike tuvo un juego exagerado en el campo técnico / financiero.

Había culatas que eran porosas, pero también las buenas estaban realmente cansadas después de un kilómetro o 60.000. Ahora, eso no importa mucho para una motocicleta de la que solo se producen piezas 237. El MKM 1000 estaba en el nivel de Ferrari y Lamborghini. Aspectos destacados que se vendieron principalmente a personas que apostaron por la pasión y que tenían dinero para ello. De las copias de 237, 140 fue a Japón. Y esos japoneses están vigilando de cerca el mercado y están a la cabeza cuando se ofrece un MK 1000 a la venta en algún lugar del mundo. Están significativamente menos interesados ​​en los BMW 66 que Krauser vendió como un kit.

En Alemania, el fabricante o la persona que ofrece el marco para la prueba es el nombre que da el motor. Por ejemplo, un motor que se parece a un MKM 1000 puede ser conocido como "Wenckebach", "Schmidt" o quizás "Jansen". Esto es deseable para los entusiastas, y 'No Intellesting' para los japoneses.

El único en NL

Un artículo nuevo fue vendido oficialmente en los Países Bajos. El afortunado comprador fue el ex concesionario de BMW de Leek, Dirk Haan. Actualmente tenemos tres MKM 1000 aquí en los Países Bajos. Varios entusiastas todavía tienen un puñado de copias cuidadosas que se basan en los kits de construcción suministrados. Los motores equipados con un bloque normal de dos válvulas tienen menos valor. Pero son las máquinas las que pueden usarse y las que tienen el comportamiento de conducción de una Ducati entrenada. Pero los japoneses no tienen nada que ver con eso.

La historia simplemente continúa.
Debido a que el aficionado ha comprado los lotes restantes de Krauserspullen, los derechos y los moldes de producción, y en Mat Bleekers también conocen los mitones.

Cuando compre un automóvil de cuatro válvulas, piense en un euro 0f 40D