Krauser fue fundada por el ex piloto de carreras Michael "Gigi" Krauser. A lo largo de los años, participó en varias clases de carreras en carretera, especialmente sidecars, 80cc, 250cc y 350cc, tanto como constructor, piloto y patrocinador. Hizo mucho para y con BMW, como desarrollar cabezales de cuatro válvulas para los motores bóxer y, su sueño, una motocicleta propia completa, la Krauser MKM 1000 (Mike Krauser Munich). El proyecto del sidecar Domani no llegó inicialmente a la etapa de producción, aunque se construyeron varias docenas.
Puede comprar el Krauser MKM 1000 completamente listo para usar por mucho dinero.
O lo compró como un kit donde podría vincular su propio stock de cosas de BMW.
Ese MKM1000 fue un proyecto de ensueño. La magia de la Krauser MKM 1000 sería el marco. De la misma manera que empresas especializadas como Seeley y Rickman habían desarrollado cuadros de carreras ligeros en Gran Bretaña, Krauser quería desarrollar un cuadro alemán avanzado adecuado para el icónico motor bóxer de BMW. Y sorprender al mundo con él y hacer su nombre inmortal. Y seamos realistas: lo consiguió.
Abordó el asunto de manera diferente a la forma tradicional británica. Fue hasta CAD 1.0. El uso de computadoras en el diseño de marcos todavía era relativamente nuevo a fines de la década de 52, por lo que fue solo después de mucha experimentación que se desarrolló un nuevo marco espacial que usaba 4 tubos rectos y 150 ligeramente doblados de acero al cromo-molibdeno y tenía que soldarse en XNUMX puntos
la jaula
Este nuevo cuadro, llamado 'la jaula de pájaros' por los periodistas de motocicletas de la época, pesaba solo 11,6 kilogramos, 6 kilogramos menos que el cuadro original de BMW. Se realizaron una serie de otros cambios al integrar las piezas de BMW. La bicicleta se montó más alta, las horquillas delanteras estaban una pulgada más bajas, la geometría de la horquilla se ajustó y la distancia entre ejes también. Se han desarrollado kits de cambio y freno personalizados, así como el depósito de combustible, que está oculto bajo la elegante tapa de plástico de una sola pieza. Por supuesto, el asiento y las cubiertas laterales también se fabricaron internamente. Y de una sola pieza con la 'tapa depósito'. El carenado aerodinámico se desarrolló para la Autobahn ilimitada, y un basculante más ancho permitió la instalación de una rueda trasera más ancha con un neumático más ancho.
Las cabezas de cuatro válvulas
Como guinda del pastel, un Krauser MKM 1000 de este tipo también debería tener cabezales de cuatro válvulas. Ese sueño se ha cumplido ab Werk 238 (o 237) veces.
Tal top Krauser MKM 1000 está equipado con esos raros cabezales Krauser con 4 válvulas que aumentan la potencia en festividades a casi 80 hp. Lo hace con un par de carburadores Dell'Orto PHM de 40 mm, un árbol de levas deportivo BMW 336Rs y silenciadores de acero inoxidable estilo Ducati-Conti. Esas cabezas de cuatro válvulas eran una historia diferente, por cierto. Krauser vendió los juegos de 4 válvulas como piezas de carreras. Mucha gente cometió el error de pensar que las cabezas estaban listas para salir directamente de la caja en la bicicleta; realmente no lo eran. Todavía no estaban ni a medio terminar. Pero había que trabajarlos y acabarlos. Bastantes compradores se enteraron de la manera costosa. Se produjeron filtraciones y las obras de arte a menudo simplemente se rompieron mecánicamente. Krauser podría haber dejado un poco más clara su comunicación con el cliente allí.
El juego de dirección Krauser de 4 válvulas incluía pistones y resortes Mahle
Los pistones del Krauser MKM 1000 se mecanizaron con recortes para que coincidieran con el diseño de la válvula. Montar los nuevos pistones no supuso ningún problema, pero hubo que fresar y pulir las cabezas para que encajaran. También había varillas de empuje cortas y huecas que constaban de dos partes: la varilla real y una pequeña tapa de extremo. Si se montaba suelto, existía una gran posibilidad de que las varillas de empuje huecas se llenaran de aceite. Eso cambiaría el peso del tren de válvulas y ejercería presión sobre el tren de válvulas. Una cámara BMW debería durar unos 150D km sin ningún problema. Una leva estresada por la masa que rebota, gracias a las varillas de empuje Krauser llenas de aceite, se reduciría a chatarra en 50D km. ¿La solución? Deben soldarse entre sí y maquinarse y pulirse para sellarlos. El precio y la calidad dieron lugar a otra opción: por lo tanto, los kits MKM a menudo conducían sin preocupaciones con culatas de 2 válvulas normales o modificadas. ¡También agradable!
El amigo Theo Terwel de Vorden compró una vez un kit de construcción MKM sin ensamblar
Theo piensa en términos de calidad alemana y se sorprendió con los ajustes italianos de las piezas de plástico. Con paciencia y habilidad puedes conseguir que todo encaje. Pero esperaba algo mejor. Al final todo salió bien. Y para no arruinarte el día, no te diremos cuánto te costaría la bicicleta de tus sueños en este momento. Encontramos la foto del encabezado en el archivo privado y fue hecha por Chris Pennarts – Chris Pennarts Image Bank: Chris Pennarts www.chrispennarts.nl – Me consuela que nunca tendré un Krauser MKM 1000. ¡Pero yo me paré detrás de eso!
Crea tus propios marcos.
¿Bimota todavía no hace eso?
¿Bloques de otra persona en un cuadro/bicicleta de fabricación propia Freubben?
Y no está mal, ya que los de Bimota están razonablemente "al precio".
Y no nos olvidemos de Bakker de Heerhugowaard con los cuadros QCS (Quick Change System), con suspensión unilateral octava Y delantera. . ... .
No tengo idea si todavía se produce allí.
Lindo motor dolf, pero la traduccion esta mal 😥 mejor la proxima 😉
Pude admirar un motor así en el famoso proveedor de piezas de BMW en el centro de Limburg. Es sorprendente cómo Krauser logró hacer eso. Desafortunadamente nunca conduje uno. Cualquiera que tenga una impresión de conducción puede decir
Alguna vez jodido en tales cabezas. Fue un desastre. De un buen y agradable bloque de carrera obtuve una perra de carrera irregular debido a una compresión desigual y un enorme consumo de aceite. No montado durante un mes, pero como el desherbador vuelve a las viejas cosas de confianza. Más tarde, mucho más tarde, cambié a pistones ligeros Woessner, pero esos tampoco son buenos (suficientes), tienes problemas con el ping porque la forma de la cámara de combustión cambia. Entonces esos pistones se ajustaron en el torno, las cabezas fluyeron y luego tienes más de 80 hp. Ese evento de Krauser no funcionó para mí, y debido a la pieza de Dolf, ahora sé por qué. ¡Gracias, Dolf!
No lo menciones. y gracias por compartir tus experiencias