Juntas universales y articulaciones gays.
Los ejes con una torcedura no funcionan. Por eso se han ideado acoplamientos flexibles. Para el eje de transmisión de un reloj, esto puede ser una pieza de caucho vulcanizado. Pero para el trabajo serio hay articulaciones universales y homosexuales.
Un bucle desigual
Las juntas universales permiten transmitir un par en ángulo. Las juntas universales pueden transferir ángulos de hasta 20˚. Una desventaja importante de la junta universal es que estas fallas se deben al eje impulsado. Esta irregularidad es causada por la inclinación del travesaño durante la rotación. Esa es una historia bastante complicada con velocidades angulares desiguales. Significa que el eje detrás del acoplamiento gira a una velocidad no constante. Por cierto, eso se puede resolver agregando una junta universal retorcida de grado 90. Pero con delicias técnicas como los M72s rusos, los constructores aparentemente aceptaron el desacuerdo. Solo hay una junta universal 1 en el cardan. Y a ningún piloto ruso le ha molestado eso. Pero claro que podría ser mejor.
La articulación de CV
Y una junta de CV es el hermano inteligente de la junta de horquilla común. Un acoplamiento homocinético es un acoplamiento universal que se construye de tal manera que transmite la rotación de manera uniforme. Esto es posible porque las bolas que transfieren las fuerzas, cuando el acoplamiento se coloca en un ángulo, están a la misma distancia de la línea central entre sí. El eje de salida se mantiene a una velocidad constante. Y con los controladores de las ruedas delanteras (y, a veces, en el cardán de las motocicletas), tal cosa puede salir mal. O parece que están rotos.
¿Roto o no roto?
Si la junta universal (junta CV) con tracción delantera está desgastada, esto a menudo produce un sonido de golpeteo. Si el eje de transmisión es muy malo, es bastante fácil determinar el espacio libre. Pero en la fase inicial puede haber muchas dudas sobre si es realmente el eje impulsor lo que oye. El acoplamiento (junta CV) se encuentra debajo de una cubierta de polvo. Esta cubierta es para proteger el acoplamiento que está lubricado con grasa especial para juntas contra la suciedad y la humedad del exterior. Esta cubierta también asegura que la grasa se quede dentro de la cubierta. Si estas cubiertas de polvo se vuelven duras con el tiempo debido a las influencias del clima, pueden agrietarse y deben ser reemplazadas.
Falsa alarma
También sucede que cuando las cubiertas se vuelven duras, hacen mucho ruido. Tanto ruido que pronto piensa que el eje (la junta CV) causa el sonido. Al engrasar la cubierta del exterior con grasa o vaselina, el problema se resuelve. Si la cubierta necesita ser reemplazada, esto es muy difícil sin herramientas especiales. La abertura estrecha de la cubierta debe primero deslizarse sobre la junta CV. El manguito debe estar equipado con los clips apropiados después de haber sido llenado con grasa especial para juntas CV. Si hay demasiada grasa en el borde de la cubierta contra el polvo durante el montaje, es útil usar un limpiador de frenos para esto.
Oh si uno los gomas de montaje también pueden causar golpes, chirridos, crepitantes. Una ducha resistente con WD 40 a menudo haría maravillas allí.
