Hoy en día, los fabricantes de automóviles se enfrentan entre sí para desarrollar tantos modelos nuevos y niveles de equipamiento como sea posible. Sí, cierta pandemia ha detenido la carrera de ratas. Pero aún así: hay tantos desarrollos. Tomemos a Mercedes-Benz por ejemplo. Un representante de prensa de muy buen carácter dijo una vez que no podía llevar la cuenta. Una carrera, en la que siempre era importante conectarse y mantenerse alerta.
Para mantenerse al día con esta ola de innovaciones y al menos para estabilizar una participación de mercado, se necesitan plataformas en las que la gente pueda variar libremente. Los fabricantes trabajan juntos, intercambian mucho o caen bajo una misma bandera. Abundan los ejemplos y la última gran fusión fue la de FCA y PSA. Ahora se cubren diecisiete etiquetas. La ampliación y el desarrollo juntos son condiciones para, en última instancia, obtener beneficios y adquirir una sólida cuota de mercado. Y desarrollar áreas a las que el partido A también accede gracias al partido B.
Diecisiete etiquetas. Lancia es uno de ellos, y la histórica marca de lujo es hermana de Opel. Eso fue una vez impensable, ciertamente en la época pasada desde 1969, en la que Lancia lo determinó todo por sí mismo. Por prueba y error. Con viento en contra y riesgo financiero. Pero sobre todo: con el coraje de ser tú mismo. Y a partir de esa autonomía mental, también se atrevió a recurrir a hermosas casas de diseño para hacer que la llamada de Lancia a un grupo selecto sea aún más atractivo y, sobre todo, más específico. Lo pensé cuando comencé a informar sobre el Lancia Flaminia, una Berlina eminente que formó la base para mucho más.
En la era Flaminia, los chasis rodantes de la fábrica llegaron a empresas hermosas como Zagato y Touring. En números exclusivamente bajos, il telaio storico se convirtieron en automóviles increíblemente hermosos. Y muchos talleres de carrocería y / o diseñadores hicieron una unidad: una copia, una creación literalmente única. La base técnica fue la razón, dependiendo del cuerpo meticulosamente diseñado y a menudo exclusivo, para dar a cada creación su propia especificación.
Como el hermoso cupé Pininfarina, inspirado en el Florida II, dibujado con pincel dorado y elaborado artesanalmente por la gente de Pininfarina. Este coupé fue el más cercano en apariencia a la Berlina, pero podría distinguirse entre miles. Este coupé majestuoso e impecable era tan formidable que se vendió incluso mejor que el coche que le dio la base para brillar.
Lancia ya fabricaba modelos regulares muy bonitos en ese momento (hasta donde se puede llamar un Lancia regular): todos los derivados de Lancia diseñados por casas de puro diseño italiano eran bellezas de agua que no se podían encontrar más puras en ningún lado. Fueron complementados con tecnología hermosa y regularmente afilada y con esa decencia típica de Lancia.
Eche un vistazo a los derivados de Flaminia. Como Berlina ya una graciosa belleza. El Pininfarina coupé, las versiones Touring y el Sport Zagato fueron igualmente obras de arte. Todos con identidad propia. Y avergonzado por lo superlativo. Porque uno de los coches más bonitos de la historia es el Supersport Zagato. Menos es más en su forma italiana más indivisa y sutil. Belleza que trasciende el turismo puro y la velocidad en significado.
Estas son creaciones que se crearon de acuerdo con las buenas prácticas porque los diseñadores dibujaron los diseños más bellos a partir de una hermosa base técnica con lápices afilados ultrafinos. Discreta, muy afinada, equilibrada al milímetro y ni una sola línea de más. Los propios diseños dieron no solo a Lancia, sino también a los fabricantes de automóviles italianos, aún más prestigio, y muchos directores y propietarios lo sabían.
Así que esos pensamientos se apoderaron de mí cuando puse en papel los primeros frutos del informe Lancia Flaminia. Un nuevo informe sobre el automóvil, que formó la base de la cosa más hermosa que jamás salió de una fábrica de automóviles. Más hermoso, porque la firma de diseñadores fenomenales estaba en él. Y la carrocería combina motores innovadores e ingeniosa tecnología básica con hermosas líneas. Y cuyos orígenes no dejaron nada que adivinar.
La singularidad del cliente se conservó en ese magistral juego de líneas. Carrocerías, dibujadas con saña pero reconocibles como esculturas de automóviles que lucían con orgullo el logotipo de Lancia. Y su belleza discreta y de alta calidad decía que la ampliación no era necesaria para construir los autos más hermosos de la historia.
Esa historia no volverá. Pero es precisamente por esto que se vuelve más fuerte, más glorioso. Con cada innovación en la industria automotriz, esas míticas proporciones históricas italianas crecen a un nivel aún mayor de sofisticación. Se vuelven aún más fascinantes en retrospectiva, ciertamente en combinación con el logotipo de Lancia. Porque los talleres de carrocería sabían hace décadas que sus creaciones se incluirían en el canon de la historia del automóvil para siempre. Tan, tan delicado. Muy muy hermoso. Y así, tan a menudo mal entendido.
Gran historia, gran marca, grandes coches hermosos
¡muy hermoso!