Laverda 500 (1977-1981). Siempre miramos al pasado a través de lentes de colores. Y nuestro marco de referencia a veces suena. Pero hay algunas cosas claras: los tan exitosos Laverda 750 han sido encargados por los Berliner Brothers para ser más que copias de tamaño real del Honda CB72 / 77. Y Laverda fue la máquina de servicio pesado más vendida en los Países Bajos en un lunes azul, convirtiendo a Laverda en la marca de motocicletas más grande de los Países Bajos.
Luego vino el motor de tres cilindros Laverda y problemas posteriores
Con algunos saltos, la marca Breganza llegó a su fin. Mientras estaba allí después del grueso de tres cilindros Todavía bastante lo que había sucedido. Por ejemplo, había habido 500 cc Laverdas.
Fueron y son verdaderas Laverdas que actualmente solo tienen una fracción del valor económico de las gordas, brutales gemelas y de tres cilindros. No hay muchos, pero la demanda es incluso menor que la oferta. Y que mientras 500 cc en los años setenta del siglo pasado seguía siendo una cilindrada bastante respetable, especialmente en Europa.
El Laverda 500 era un motor moderno en su día.
El bloque inferior estaba muy bien montado. Tenía dos árboles de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, carburadores Dell'Orto de 32 mm con bombas de aceleración y una caja de cambios de seis velocidades. El bloque produce poco menos de 45 CV a 8200 rpm. El bloque compacto estaba en un bonito marco convencional. El motor pesaba solo 175 kilos vacío, tenía excelentes topes y la dirección era aguda. Por lo tanto, hubo muchas carreras con los gemelos de medio litro.
Nacido en el momento equivocado
Pero, de hecho, las Laverdas más pequeñas nacieron en el momento en que los japoneses tomaron el mercado sin reservas, con máquinas que en todas las áreas, excepto el precio, en general, superaron a sus homólogos europeos. El Laverda no era un poco más caro que la competencia, tenía un precio realmente rígido con sus apretados 7.000 florines. Un Honda CB 500 cuesta alrededor de 1.000 florines menos y también tienes dos cilindros adicionales. El gobierno italiano también pensó que el impuesto sobre las máquinas de más de 350 cc podría incrementarse drásticamente. Las ventas en la madre patria tampoco fueron buenas.
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Solo un 500 cc
Agregue a eso que la visión de un motor de 500 cc había cambiado de '500 cc' a 'solo 500 cc', las velocidades en las carreteras públicas eran en gran medida ilimitadas, y un Heavy siempre era el verdadero. En 1985, el comercio de motocicletas una vez más cayó en picada, y ese fue el comienzo del fin para el exitoso negocio familiar. Cada Laverda 500 vendido cuesta el dinero de la fábrica. Y ese no es un buen modelo de ingresos. Para hacer algo al respecto, a Laverda se le ocurrió la Coppa Laverda, su propia clase de carreras en la que luchó con fuertes 500 sintonizados. La intención era que esa sería una clase de entrada para el trabajo de carreras más pesado.
De hecho, el Laverda 500 cc una gran máquina
Por ejemplo, era técnicamente mejor que el XS500 de Yamaha, sin mencionar los gemelos paralelos Ducati de 500 cc. Esas máquinas ciertamente no fueron ejemplos de construcción de motores perfecta en su época. Y las Laverdas también estaban disponibles en varias versiones 'rápidas'. Estas Laverdas actualmente siguen sufriendo el efecto Calimero en comparación con los hermanos mayores: “Son grandes. Y yo soy pequeño. Y eso en realidad no es justo ".
Si ahora tienes la oportunidad de comprar una buena Laverda 500, entonces esa no puede ser una gran fiesta. Usted compra una buena y hermosa motocicleta que ciertamente no valdrá millones en el futuro cercano, pero ciertamente no tiene que cancelar.
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