Conducir una motocicleta militar: puede ser barato

Setenta y cinco años después de la liberación, los modelos WLA y C de Harley-Davidson, la BMW R75 y los boxers gruesos de Zündapp se han vuelto realmente inasequibles. Otras motocicletas europeas del ex ejército de la Segunda Guerra Mundial todavía son razonablemente asequibles. Piense en los modelos M72 británicos y los clásicos rusos ahora reconocidos (que son clones del BMW R71). Para obtener una copia correcta, ahora puede tocar fácilmente 5 grandes. Pero eso es menos de una cuarta parte del valor de una auténtica motocicleta Harley-Davidson anterior a 1945.

Valores de antes y después de la Segunda Guerra Mundial

El final de la Segunda Guerra Mundial ha trazado una línea gruesa en toda la escena del transporte militar: hasta 1945 = DURACIÓN. Para las motocicletas (y otros vehículos) de esa época, cuando se libraban guerras serias e inconvenientes similares, los precios son mucho más bajos. A pesar de que la mayoría de estas máquinas ahora se reconocen como "clásicas" debido a su larga vida útil. ¿Y que los días de los tipos realmente duros después de la Segunda Guerra Mundial habían terminado? Eso es porque los Jeeps podían hacer todo mejor.

Para el transporte local pequeño tenemos, por ejemplo, un ex recluta alemán: A Hercules BW 125. BW significa Bundesweht. 125 Representa el desplazamiento poco impresionante pero extremadamente práctico.

Barato y desplegable

Hércules, eso fue mucho. En la década de XNUMX, por ejemplo. Cuando la mayoría de los motociclistas todavía conducían porque no tenían dinero para un automóvil. Los Super Ouwe Nato Joekels recuerdan esto de la época en que Berlín estaba dividida en dos por una enorme valla.

El éxito de la motocicleta del ejército se produjo cuando la Bundes Wehr decidió que la Hercules BW 125 debía convertirse en la nueva bicicleta de la ordenanza de motor (Kradmelder). El sucesor del Maico BW 250. Y a los Klacks, léase: Ernst Leverkus, el hombre que se dedicaba al motociclismo en las décadas de XNUMX y XNUMX, lo que Rihanna es para la música pop actual, no les gustó.

Según él, la motocicleta del ejército de Hércules pesaba demasiado, tenía un desplazamiento demasiado ligero, tenía demasiadas revoluciones y estaba mal estructuralmente porque era de dos tiempos. La opinión de Klacks era tan importante en ese momento que los periódicos declararon que no le gustaba el Hércules. Que el Ministerio de Defensa fue amplio para explicar el asunto con claridad ... El Hercules Typ (pronunciado alargado como 'tuuup') 1 y Typ 2 (de 1977) diferían en detalles. Lo más llamativo fue la horquilla delantera de brazo oscilante en los modelos T1. Además, los primeros T1 tenían un filtro de aire puramente simbólico, un encendido por contacto normal, etc. Los modelos T2 claramente se veían más geniales. Más como motos de enduro. Se había pensado mucho en las opciones de equipaje y en limitar los daños después de una caída. El motor Sachs de 123 cc era uno de la serie GS. Así que un bloque de enduro / offroad. Un bajo y dos, luego un gran paso a tres, cuatro y cinco. Con un poco de coraje, política y lealtad, todo fue al menos 80+. Los primeros motores se entregaron a principios de la década de 1. Parte de ella permaneció en suministros de mob (ilización). Y siempre que fue posible, las piezas se cambiaron con entusiasmo. ¡Así que un T2 con un filtro de aire TXNUMX grande está bien!

Solo disfrutando

Conduciendo sobre 125 lo hace mirando a través de la curva. El antiestético vehículo de dos ruedas se siente como algo que es una extensión natural de su espalda. Un dos tiempos tan cantarín de solo 123 cc te hace sentir muy alegre. Conducirás de una manera muy italiana. No tengo idea de lo que está permitido o no. ¡Pero mira lo que es posible! Afortunadamente eres invulnerable en Hercules K 125 BW. Demasiado pequeño para ser golpeado.

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