Fugas? Él marca su lugar!

Cuanto más viejo es el automóvil, mayor es la posibilidad de una fuga. Después de un nuevo charco de aceite en el piso del garaje, echemos un vistazo a cualquier problema de fuga que pueda ocurrir.

Se pueden producir fugas en varios lugares del automóvil. En realidad, puede tener fugas donde se utilizan líquidos y gases. Piense en refrigerante, aceite de motor, aceite de dirección y, por último, pero no menos importante, gas de aire acondicionado. Primero observamos las fugas de aceite y agua.

Fuga de aceite del motor

La fuga de aceite del motor junto con el refrigerante es la fuga más común en el automóvil. El motor pierde aceite del motor y esto suele ser fácil de observar. Todos lo hemos visto, gotas de aceite en el piso debajo del auto. Algunas gotas ya dan una gran mancha, y a menudo parece peor de lo que realmente es. El aceite visible en el bloque del motor debajo del capó generalmente también significa una fuga de aceite. Pero también puede ser el resultado de una recarga de aceite descuidada.

Pero esa fuga se debe a juntas planas o sellos. Tal junta es clara. Una junta es una pieza de material resistente al calor y / o resistente que se monta entre dos partes metálicas que se atornillan para que encajen perfectamente. Las juntas de corcho y las tapas de válvulas y los sumideros de aceite prensados ​​de chapa de acero son famosos por sus fugas, especialmente en combinación con las juntas de corcho. Esto se debe a que los tornillos con demasiada frecuencia se aprietan demasiado.

Pero, ¿qué pasa con los sellos de aceite o, el nombre de marca como nombre genérico, 'aros a fuego lento'?

Un sello de aceite suele ser un anillo con una carcasa de goma con un labio de sellado unido a él. Viven en el bloque del motor y sostienen suavemente los husillos giratorios, para que no pueda fluir aceite a lo largo del eje.

El precio de un anillo de este tipo es solo de unos pocos euros, pero la mano de obra para reemplazarlo puede ser bastante costoso. Por lo tanto, las fugas en esa esquina a menudo se prueban primero con un aditivo. Estos aditivos, generalmente son soluciones temporales en lugar de panacea, contienen plastificantes que hacen que el borde de plástico que proporciona el sello alrededor del eje se hinche. Hoppa! ¡Fin de la fuga!

Curiosamente, tal ataque químico en un sello de aceite cansado puede resistir. Hace unos años, el clásico navideño de repente comenzó a filtrarse a través del sello del cigüeñal. Una dosis de dicho aditivo con plastificante (piense en su tienda local de autopartes) resolvió el problema. Ahora estamos dos años más lejos. Este invierno el bloque saldrá a ver cuál es el estado de las cosas. Pero el sello ha permanecido libre de fugas durante al menos dos años. También hemos escuchado del círculo de conocidos que las filtraciones de las casetas del timón a menudo ayudan.

El material solo funciona con sellos "gastados". Si el aceite sale con un "goteo", entonces el sello de aceite está realmente roto y debe ser reemplazado.

Fugas de refrigerante

Fuga de refrigerante en refrigerado por líquido Los motores pueden ocurrir en diferentes lugares. Piense en un radiador con fugas, una bomba de agua, grietas en el bloque, mangueras con fugas, un tapón de congelador con fugas y, por supuesto, nuestro mayor temor: la junta del cabezal.

Si llega a tiempo, a menudo puede resolver las fugas de refrigerante sin tener que realizar una reparación costosa. Pero, ¿cómo ves si te sientes mojado? Esto se puede hacer revisando el tanque de desbordamiento, que generalmente debe estar medio lleno, y donde el nivel generalmente se indica con una línea de mínimo y máximo.

Con los clásicos más antiguos, también puede desenroscar la tapa del radiador, ¡nunca haga eso con el motor caliente! - para ver qué tan alto está el agua de refrigeración.

Un charco de refrigerante en el piso es una indicación clara. Al igual que el humo blanco duradero del escape. (El humo azul es aceite. El humo negro es una mezcla demasiado rica o madura para una revisión). Pero el sobrecalentamiento mientras se conduce también es eso. Si el medidor de temperatura del agua de enfriamiento va "en rojo", la temperatura del agua de enfriamiento generalmente excede los grados 90. Entonces esa es realmente una razón para detenerse lo antes posible. Como medida de emergencia, puede ayudar encender el calentador.

El sobrecalentamiento puede causar una junta de culata rota, una culata torcida y más molestias. Caro!

La fuga a través de mangueras rotas y una fuga en el radiador es más común. Las fugas a través de las mangueras a menudo se pueden resolver improvisando en el acto. La fuga del radiador solía resolverse de manera efectiva, y muy temporalmente, agregando granos de pimienta o un huevo. Luego vinieron latas y botellas con selladores. Veamos si el medio 'RadWeld todavía existe ...

Pero el radiador de hoy ya no se puede comparar con el de hace 10 o 15 años. Allí usaron selladores con gránulos para sellar la fuga. Estos productos todavía se ofrecen, pero causan infartos mortales de los canales actuales más pequeños y delgados de los últimos radiadores.

Luego también está la fuga de un tapón del congelador, bomba de agua, grieta en el bloque. Estas son en sí mismas fugas difíciles porque generalmente no puede verlas y no sabe exactamente qué es exactamente las fugas. Su comercio local de autopartes también tiene latas inteligentes y latas para eso, por lo que el sufrimiento es limitado.

La causa de la grasa en el piso fue una fuga de la caja de cambios.