Buen paseo en un Honda CB 400 N

Bien No hay más. La Honda CB 400 N fue concebida como una 'bicicleta de viaje', como una bicicleta de viaje. No como un almacén de PK o símbolo de estado. Y no hay nada de malo en eso. Y si, por ejemplo, te encuentras con una buena persona de 1982, entonces tienes suerte.

Porque ya en 1982, un Honda CB 400 N tenía un motor completamente confiable y sin problemas.

Pero luego un bloque con un giro, porque no había dos o cuatro válvulas por cilindro en la culata, sino tres. Dos para la entrada y uno para la salida.

El bloque también tuvo un golpe extremadamente corto. Eso también resultó en una baja velocidad del pistón, muy poco desgaste. El 400 cc twin respira a través de dos carburadores Keihin CV con un diámetro de 30 mm. El encendido era electrónico y el gemelo tenía ejes de equilibrio. Y si se le diera algo de gas, el CB podría funcionar con 160. Y eso sigue siendo difícil en un país donde hay algunas secciones de la carretera donde se puede conducir 130 km / h. ¿Pero qué tienes que buscar en una autopista en una motocicleta clásica? Cruzar en 130-140? Eso puede mantener el CB 400 completo durante días.

Lo suficientemente rápido

En términos de velocidad y agarre a la carretera, Boet van Dulmen y Jack Middelburg demostraron en Zandvoort que se pueden establecer tiempos de vuelta rápidos con las Honda CB 400 N estándar. Así que no nos quejemos del rendimiento y el comportamiento de conducción.

En las carreteras interiores ya hay suficiente par y potencia para conducir de manera maravillosa a revoluciones algo más bajas. Pero por encima de las rpm de 6.000, el Honda CB 400 N se vuelve realmente tóxico. Agradable Con gases y gritos reales, y en realidad eso es tan divertido como mal uso, se tuvo que tomar en cuenta el uso de aceite en el momento de su introducción. Ahora que sin duda es un punto de atención. De todos modos: medio litro por 1.500 km no duele. Si llegas a tiempo. Con un estilo de conducción rústico, el consumo de aceite es mínimo y el consumo de combustible puede estar alrededor del 1 en 24. En promedio, un Honda CB 400 N correrá ligeramente de 1 a 15. Con toda esa dirección y juego, la caja de cambios de seis velocidades es una fiesta.

Para su época, la suspensión, la amortiguación y el manejo fueron muy buenos. Ahora todavía está bien vivir con ellos, especialmente si las barras de la horquilla delantera han tenido aceite nuevo. También dele a la horquilla delantera un juego de juntas nuevas. Si se proporcionan un par de amortiguadores Hagon, está bien; de lo contrario, cómprelos usted mismo. Eso salva al mundo. Al igual que comprobar el juego de dirección y el cojinete de la horquilla trasera.

El estado de cosas

Hoy en día piense en € 500 para una buena copia de conducción sin pretensiones. De 'hermoso original y bueno' a 'TOPPERRR!"Los precios (de pedido) están entre € 1.500-2.500.

Y por ese dinero tiene un clásico maravillosamente fechado, pero 100% utilizable que quizás da menos estatus que un CBX de seis cilindros, pero con el cual puede divertirse más.

La provisión de piezas sigue siendo buena. Especialistas como CMSNL.com ofrecen nuevas existencias antiguas, incluso su distribuidor puede hacer todo lo posible por usted. Las cosas de segunda mano todavía se ofrecen bastante, y no son caras. Tan rápido anotar un CB 400 N este fin de semana.