Una vez, hace mucho tiempo… Luego estaba la revista Promotor de la ANWB. En los primeros días, el promotor tuvo un acercamiento agradable, desinhibido y algo alerta. La construcción del PromotorMotor encajaba con esto. Ese fue un reparador comprado en el Vehikel, un XS650 descuidado. Se me permitió hacer la renovación completamente a mi gusto. Y se permitió que las facturas fueran a la revista. Pero la conclusión era que las cosas eran gratis si se mencionaba al proveedor. Solo en un caso esto dio lugar a malentendidos posteriormente. Cada número contenía una historia sobre la situación actual. El valor agregado fue que también se incluyeron en los textos todo tipo de personas, cosas y molestias en los márgenes de todo el proceso de construcción. Con eso, la serie de historias fue algo así como una comedia de situación o algo así. Y al final del día, el motor ProMotor fue el pago por mi trabajo. En ese momento pensé que eso era mucho. Porque me gané el dinero para vivir de otra manera.
Pero resultó que a los lectores les gustaron mucho las historias.
Por supuesto, había interés en el motor y la tecnología, pero las personas mencionadas en la historia aparentemente también eran atractivas. La chica de al lado, Suus, realmente existió e incluso recibió correo de fans. Y el hecho de que los proveedores fueran simplemente representados como personas por su nombre resultó ser bastante bueno desde el punto de vista del marketing.
Los tiempos del lujo
Luego vino un período en el que asistí a presentaciones de moda en hermosas regiones como periodista de motocicletas. Ese fue el momento en que principalmente conocí a muchos compañeros periodistas y gente de relaciones públicas. Todos los profesionales entre ellos que sabían cómo corrían las liebres. Ese club de escritores de pan, fabricantes e importadores también incluía tipos coloridos. Pero ese mundo también ha cambiado considerablemente. Y en lugar de un viaje de prensa agradable y organizado para probar un nuevo motor en algún lugar, los kits de prensa de los importadores comenzaron a ser tan perfectos que reemplazaron o acortaron cada vez más los viajes.
Aburrido…
Y mientras tanto, las pruebas de motores son solo un resumen de las posibilidades de Higher Electronics. En serio me di por vencido. Pero durante los últimos 25 años he mantenido la diversión en el mundo de las motocicletas montando los viejos Guzzi y Urales. Se trata de motocicletas en un entorno de personas y máquinas que aún no se han cubierto con una gruesa capa de salsa de marketing estándar. Hay una aseguradora (creo) cuyo grito de batalla es: "Si te mantienes normal el tiempo suficiente, automáticamente te convertirás en especial". Entonces ese realmente parece ser el caso. Por supuesto que las cosas han cambiado en 25 años. Pero con los hombres Jan Robers, Teun Beezel. Kiiat Qua, Gert Kranenberg, Gerrit Dijkshoorn. Oebele Herder, Rob van Remmerswaal, Cees Cornwall (¡VMax!), Alex Jansen, Richard Busweiler y, afortunadamente, toda una serie de otros ha seguido siendo la esencia. Son valientes hombres de negocios, amigables y saben de lo que están hablando. Solo Richard lo ha logrado recientemente, en sus propios términos, como distribuidor oficial de los Urales. Y eso ni siquiera fue por ambición, sino porque le pareció una idea tan bonita. Y parecía haber un mercado para las personas que querían montar retro, pero no "viejo". Para ese segundo club, Richard guarda entre 80 y 100 rusos usados cada año. Como comerciante, ya le ha vendido cinco nuevos. Y el sábado por la tarde, todavía hay disputas.
A medida que envejece y continúa conduciendo una motocicleta, su enfoque puede cambiar
No tienes que convertirte en fósil de inmediato. Pero, ¿qué pasa si incluso dice en una revista de motocicletas que el piloto de pruebas no sabría qué pasaría si apaga todos los anticonceptivos digitales? Luego doy un paso feliz hacia el pasado. ¿Y la sugerencia de un lector ex-Promotor de hacer la historia del Chang adoptado al estilo de la motocicleta ProMotor para AMK?
No creo que eso agregue mucho. La historia de ProMotor fue más porno para soñadores. Los entusiastas clásicos que conozco no necesitan tantos lujos. Porque tienen una vida propia real. Y valoremos eso. Pero volveré a ese Chang. Porque ese es y sigue siendo un conejo extraño.
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A medida que envejece y continúa conduciendo una motocicleta, su enfoque puede cambiar. Sí, tengo que responder a eso. Como finalmente estoy listo para una motocicleta con ruedas auxiliares, mi enfoque ha cambiado. ¡Fui a conducir un auto! No, ni vehículo anoréxico en cuanto a consumos, ni secador de pelo eléctrico que hay que cargar cada 300 km. Solo un viejo deportivo inglés de la marca. Triumph. Sí, este periodista de motocicletas ahora se mueve en una TR6 real. También es una especie de motocicleta pero con 4 ruedas. Y no, señoras y señores, esperen un poco más con el vómito, porque también hay un Nimbus en la esquina. Y de eso es de lo que quiero hablar. Estimulado por las bonitas historias de motocicletas de mi colega de gran prestigio Dolf Peters (hola Dolf), me siento llamado a poner el Nimbus en el centro de atención. Pronto me pondré en contacto con los editores de AMK y les preguntaré de manera venerable si es necesario este 4 cilindros. Si lo desea, puedo proporcionarle ruedas de apoyo y soporte de pedal o puedo poner un enchufe en la pared, aunque solo sea para cargar mis audífonos. Porque una cosa que debes saber. Después de treinta años de megáfono a todo volumen en mi Norton Manx, la audición no ha mejorado. Pero a un Nimbus eso no le importa.
Bonita historia Dolph. De hecho, todavía existen, esos negocios unipersonales en los que obtienes calidad por tu dinero.
un dedo que es demasiado grueso o una mala coordinación de la mano del ojo hace veinte años mucho tiempo
La diversión no conoce el tiempo
Es curioso porque después de un scout indio y una vieja Electra que vino de Brasil y estuvo en un cobertizo húmedo durante 209 años, el proyecto clave actual en nuestro club es un XS. Se ve un poco menos que en la imagen, pero volverá a estar bien.
Bonita historia de nuevo Dolph. Ese proverbio de seguros me recuerda lo siguiente: un colega comentó una vez que mi empleador se había "quedado pequeño al regalar". Lo corrigí con "se mantuvo pequeño al brindar un servicio real" ... (y no la nota escrita con un tenedor)
¡Entonces solo pequeño!
"Si te mantienes el tiempo suficiente, automáticamente te convertirás en especial", con una copia lateral de "Si te mantienes a la antigua el tiempo suficiente, automáticamente volverás a ser moderno". De ahí el cantante (debido a su inseparable mohawk rojo) de una banda punk aún existente y no revelada.
Cambiar al estilo del ProMotormotor para AMK parece bastante divertido, no todos somos expertos y somos verdaderos "hágalo usted mismo". Mirar la cocina puede inspirarnos :).
adjunto una foto de los muchos proyectos con los que he luchado
Gracias por las palabras alentadoras. ¡Y enhorabuena por tu buen gusto en proyectos!
solo una pregunta: es mr. ¿Dolf Peeters ha estado alguna vez en una reunión de elefantes?
O tal vez ya me perdí esa historia. En cuyo caso tendré que pedir mi copia.
sí. Eso fue hace mucho tiempo y hace frío. Tan frío que lo expulsé con éxito de mi sistema. Pero después de eso compré un mono térmico Husky Difi. Pero si se trata de frío, te enviaré un mensaje de texto más tarde. Piensa 'más' y 'peor' y tienes la reunión del elefante
Vaya, mi vieja Yamaha TX 750 en la foto, también del mismo color.
Desafortunadamente, como batidor de nata montada un consumo de aceite de 1,5 litros a 150 km. Luego, pero intercambiado. Debería haberlo conservado, años más tarde hablé con alguien que todavía lo conducía consumo de aceite nulo. Los pistones y resortes de vw parecían ser la solución y si Recuerdo correctamente el aceite sintético.
Eso fue un poco más complicado que los pistones y los resortes solo. Pero, de hecho, los pocos TX que quedan ahora parecen funcionar bien con un aceite mucho mejor, pero también con un estilo de conducción diferente. Además de una serie de ajustes. Además, es preferible conducir prácticamente sin vibraciones en comparación con un XS650. Además, una de las bicicletas japonesas más bonitas con líneas clásicas, antes de que el estilo anguloso y las ruedas fundidas hicieran su brutal aparición. ¡Un clásico exclusivo!
¡Bingo!
Escuché: La mejor motocicleta que BSA nunca fabricó
El arrepentimiento siempre viene después. Rob Remmerswaal de Wisper Classics todavía tiene hermosas gemelas Yamaha. En el cobertizo. Todavía no en el sitio. Creo que secretamente no quiere perderlos.
Siempre ha sido el caso de que su motocicleta / automóvil * tiene que imprimir en el papel ... en la vida real, el animal solo tiene que comer para ganarse la vida.
Genial si tu nuevo Kawahoyaki tiene 300 CV, pero hay muy pocos chicos que luego reciten con franqueza la historia de los modos de conducción ESP-ABS-TC que te ayudan a frenar un poco las cosas ...
Si el instructor de conducción viaja en el asiento del pasajero y frena o acelera en secreto.
Entonces déjame quemar hierro viejo; Si eso desaparece, me volveré loco.
¡Ese es el espíritu!