La marca y el tipo pueden ser muy decisivos para el "valor" de un clásico. Ya sea financiera o emocionalmente. La rareza también es un componente determinante de valor. Y entonces, los fracasos de ventas a partir de entonces ahora pueden ser muy deseados. A veces porque ahora están mejor que nunca. (El poco aclamado 'batidor de espuma' TX750 de Yamaha perdió después de algunas modificaciones sus flecos y el aceite moderno con antiespumantes hizo el resto). A veces porque la escasez es su única carta de triunfo.
Y luego los límites de lo que es aceptable se reducen correspondientemente. Porque: "¡Es uno!" O es casi la una. O es un proyecto (desafiante). Como nuestro ejemplo, por ejemplo, un Honda, Moto Guzzi o Triumph 3TA había sido? Hubiera valido a lo sumo un solo alto horno. Pero estos restos de lo que una vez fue una Lila están a la venta. Pero el vendedor también es accesible si tiene un bloque de motor Lila en venta para él.
Marusho / Lila
Marusho Motor Company era un fabricante japonés de motocicletas de corta duración, fundado por un ex alumno de Honda San, Masashi Ito. Eso fue 1948 en abril y, a pesar de la reputación de construir máquinas de buena calidad, la marca solo existió hasta 1967. Aunque fue comercialmente exitoso al final de los años 50.
Compite con Honda
Con el fin de competir contra Honda, la alineación de singles 1959cc y 125cc con fecha fue reemplazada por un nuevo V-twin en 250. Con un motor de arranque eléctrico y una transmisión de cardán, la nueva válvula de doble cabeza en V 250cc, como el primer Honda Dreams, tenía una caja de cambios de cuatro velocidades, además de una suspensión delantera telescópica y una horquilla trasera con basculante. El primer Lilac V-twin se conoce como el modelo LS-18, disponible en una versión simple o doble. La familia V-twin se expandió a modelos 125cc más pequeños a modelos 300cc más grandes a principios de 60, pero las dificultades financieras hicieron que la compañía se reorganizara en 1963 y se le cambiara el nombre a Lilac Co. Ltd.
Un nombre de flor
'Lila' significa 'lila' y esa marca fue elegida porque la esposa del director encontró lilas flores tan hermosas. En pocas palabras: el V-twin, claramente inspirado en los Bergmeisters de Victoria, no estaba listo para la producción cuando llegó al mercado. La máquina tenía bastantes problemas técnicos. En algún lugar de Noord Holland, alguien ajustó su Lilac con un motor VW Beetle. Eso resultó ser una buena modificación.
Pero Marusho / Lilac quería continuar
Para servir al lucrativo mercado estadounidense, a Lilac se le ocurrió el ST (para Sport Touring). Donde el 250 LS era una copia de la muñeca suelta del Bergmeister, el boxertwin fue un exitoso homenaje a los boxers de BMW, incluida la elegante pintura negra. Varias lilas llegaron a Australia, Inglaterra y los Países Bajos a fines de los años 50 y 60, pero la marca casi se olvida aquí, a pesar de la creciente formación de culto en su tierra natal. Con un club activo y un registro, los propietarios de Marushos y Lilacs ahora están bien respaldados y los ejemplos sobrevivientes son populares entre los coleccionistas de todo el mundo. Un 250-300 cc Lilac restaurado ahora puede ganar alrededor de $ 10.000. Pero tal restauración es difícil y costosa. Entonces, las lilas siguen siendo más interesantes para los entusiastas que para los inversores. El 'proyecto desafiante' en la foto está a la venta en Dutch Lion Motorcycles en Grubbenvorst. Donde, como se dijo, también es muy accesible para las personas que todavía tienen un motor para tal Lila.
Debería ser algo así ...