Acabo de visitar la Galería Aaldering. Estaba repleto de Lotos, porque el Club Lotus también estaba de visita. Nuestra atención se centró más en las motos clásicas de Brummen. Hay muchos más allí de los que hay en el sitio. Eso tiene algo que ver con el pasatiempo de Nick Aaldering. Al igual que su colega Albert Venema de Drempt, compra clásicos que él mismo encuentra muy bonitos y luego no los ofrece explícitamente a la venta. Albert Venema, por ejemplo, tiene algunos clásicos estadounidenses excepcionales con grandes motores V8. En Nick, la 'oferta underkuffer' es, por lo tanto, sobre dos ruedas. Y a veces de tres ruedas.
Así que estás viendo una combinación de sidecar enfáticamente clásica, una válvula lateral Harley WL con un bonito y delgado Steib. Había una vez un comercial sobre Husqvarna donde una voz cantante de fondo vocalizaba: “Uihuit Zweeheeden”. La combinación de válvulas laterales también vino de ese país. No solo se notaba por la matrícula, sino también por la forma en que la tercera rueda estaba atada a la Harley: a la izquierda. Eso tenía sentido. Porque en Suecia una vez también se conducía por el lado izquierdo de la carretera.
Para los conductores de sidecar es muy importante en qué lado de la carretera se conduce. ¿Porque con una caja para los conductores por la derecha en las carreteras donde se suele conducir por la izquierda? Eso es complicado. Ese también es el caso al revés. Y todo es culpa de la curvatura de la carretera. El 'cant' como aparentemente se le llama. En sección transversal, la superficie de la carretera es algo inclinada o convexa. Eso es por el drenaje o algo así y no hace una diferencia en decímetros, pero aún así.
Si conduce en la dirección correcta en una combinación con la caja frente a nosotros, entonces conduce la motocicleta en lo alto de la pendiente, mientras que la tercera rueda sigue un poco más abajo.
Con una caja montada a la izquierda, conducir un sidecar es simplemente incómodo porque la tercera rueda es más alta que las ruedas de la motocicleta. Eso gira raro, también porque el triciclo así ajustado no se desplaza bien en el lado equivocado del dique. Pero puede ajustar la carcasa muy bien ajustando la base de la caja. Es posible conducir. Pero si andar en sidecar es un motociclismo raro, entonces esto es un andar extraño con una bonificación. ¿Pero si dominas ese juego? Entonces usted está completamente a cargo. Especialmente en una combinación tan hermosa de válvulas laterales que, con su par de tractor, parece haber nacido para pasar una larga vida como un triciclo.
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Miro la foto con los 2 sidecars.
Yo también conduzco un sidecar y parece un poco extraño manejarlo. Pero aparte de eso me pregunto:
¿Está esto permitido por la ley holandesa?
¡El RDW no entenderá esto!
Y tampoco está permitido por el ancho del vehículo..
“Ciertamente en una combinación de válvulas laterales tan hermosa que, con su par de tractor, parece haber nacido para pasar una larga vida como un triciclo…”
Mmm, puede parecerlo… pero Ivan y Pjotr tuvieron una experiencia diferente en la Segunda Guerra Mundial; el 750 es en realidad demasiado ligero, tanto en potencia como en robustez del bastidor, para pasar la vida como un tractor de tercera rueda.
Ahora, con el uso contemporáneo y superficies de carreteras pavimentadas, eso no es tan malo, pero en el lodo ruso, la falta de potencia para tirar de un balde y equipaje lleno (3 hombres) resultó en daños en el motor y una estructura torcida.
Mi ex WLA del Ejército Rojo también estaba torcida, una cicatriz que dejé deliberadamente como prueba y tributo a su pasado heroico.
Bueno. No importa cuán impresionantes y duras sean esas válvulas laterales 750... Eran demasiado pesados, demasiado lentos y para Rusia tenían muy poca distancia al suelo. Por lo tanto, las copias hechas especialmente para los rusos tenían horquillas delanteras más largas para una mayor distancia al suelo. Es bueno saber que tienes un ex ruso. Y el estado técnico del tuyo era bastante representativo de los demás supervivientes de ese rincón. ¡Cuídalo!
Los rusos NO tenían su propia versión.
Solo se fabricó uno (¡1!), pero tenía una torcedura en el cuadro... no tenía una horquilla delantera larga.
Este WLR nunca llegó a la etapa de producción y el único está en el museo de Milwaukee.
La horquilla delantera larga estaba solo en la 40WLA y la 41WLA, después de eso se deshicieron de ella debido al comportamiento de manejo y dirección.
Gracias por la info. Manejo y comportamiento de dirección…. No puedo imaginar mucho más con Sun WL (Es broma)