Ahora se ha investigado científicamente: no importa qué tan abiertos estén sus escapes, los automovilistas realmente no lo escuchan. El resto del mundo lo hace. Y el resto está cada vez más cabreado por ese ruido. Incluso a mí, como ciclista de la vieja escuela, me molesta. Pero hay personas que son un poco hipersensibles a lo que nos gusta sin hacer un ruido estruendoso.
¿Altamente sensible?
Esta mañana me acerqué a mi ciclomotor con una baguette fresca, naranjas y queso delicioso. Una madre de aspecto moderno salió de una mejor clase media con un niño estilizado ejemplar de unos dos o tres años. Los niños no tienen matrícula para estimar su edad. Eso es un inconveniente. Cuando esa niña vio a mi V-twin de pie en un santiamén, se tapó los oídos con una cara asustada.
Su madre me miró con reproche y empezó a consolar al niño. Metí la baguette en el cuello de mi camiseta, puse el queso en la maleta. Ponga las vitaminas encima. Ponte mi gorra de bot. Hice un gesto con la pierna sobre el amigo, encendí el motor y comencé. La madre se me acercó y me pidió que apagara el motor hasta que ella y su hija estuvieran fuera de escena. Jacinte era muy sensible y no soportaba mucho ruido. La señora luego informó que ella también era muy sensible. Quería contar mucho más sobre sí misma. Pensé que podía ponerme las manos sobre los oídos como su hija, pero me di cuenta de las limitaciones de ese enfoque. Después de todo, tenía mi casco puesto. Jacinte, mientras tanto, lloraba de manera convincente. Golpeé la caja en una y salí de la acera hacia la libertad.
Sonido que sigues escuchando
Además, disfruté del resoplido valiente de los filtros K&N que han dado como resultado un consumo de combustible impresionante en la Guzzi de 650 cc con asignación de boquilla modificada. También parece tener algo que ver con una serie de Dell'Orto que alguna vez se entregaron con aceleradores incorrectos. Eso aún debe investigarse. Porque una Guzzi de 650 cc que corre de 1 a 12 en un estilo de conducción dinámico y silencioso es realmente genial. Por otro lado: después de que mi primera combinación de Ural fue equipada con cabezas fluidas, válvulas más grandes y otros resortes de válvula, además de un árbol de levas cruzado extremadamente raro, esa cosa funcionó a 120 1 en 6,5. Y eso también se debió en parte a un juego de carburadores de competición Pacco gruesos, fabricados en México.
Pero si quieres experimentar el sonido, un montón de K&N son mucho mejores y más baratos que los tubos de ruido. Porque por encima de los ochenta ya no se escuchan los propios decibelios de escape.
Sin embargo, esas ruidosas tuberías también tenían su encanto.
Y el sonido de los clásicos pulmones deportivos de uno y dos cilindros es mucho menos molesto que el de un cuatro cilindros extendido a 12.500 rpm. O un V-twin moderno y gordo. El insuperable Sander van Bergen una vez organizó el Tunnelrun alrededor de Amsterdam. Las dos celebraciones más importantes fueron la medición del ruido con el material de un policía amigo. Con algunos retoques con el preencendido, el WLA estándar del camarada Ernie alcanzó los 120 dB (A). Y eso es sólido. El otro punto culminante fue un paseo en el entonces recientemente rediseñado Prinseneiland. La valiente columna de cosas viejas, recuperación: clásicos, activó las alarmas de los autos de los contenedores de arrendamiento y los autos kumpannie estacionados por todas partes.
Pero sí: eso solía ser….
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Casi siento una "vergüenza indirecta" cuando empiezo mi Trident de 1968. El hermoso gruñido de los escapes de la pistola de rayos es mucho más fuerte que el susurro de un BMW moderno o algo así. Por supuesto que disfruto de este gran sonido en combinación con la dirección del motor. Conducir por las conocidas rutas de los terraplenes del río me da vergüenza (me alegro de no vivir allí, esos ciclomotores te vuelven loco) Desafortunadamente, todavía hay demasiados tipos sin cerebro que proporcionan a sus ciclomotores un escape (con válvula ) para que puedan hacer un ruido fuerte en su "imitación de easyrider". Preferimos conducir en circuito, que sea seguro y puedas disfrutar de tus 105 dBa.
La contaminación acústica es, como mencioné en otro foro relacionado con las motocicletas, muy subjetiva; un viejo automóvil clásico obtiene un aspecto de aprobación incluso con un tubo de sonido, mientras que un cañón Tupperware moderno solo puede contar con el rechazo.
Mi vieja válvula lateral está lejos de los 120dBA, así que la copia de mi amigo Ernie debe tener una tubería divertida ...
Una alegre pipa WL de hamburguesa negra sin disparos
Ah sí, escapes ruidosos, los escuchas, durante 5 segundos, porque luego estás otra vez.
La tolerancia es algo importante.
En la actualidad, los jóvenes del scooter encuentran emocionante conducir aquí la mitad de la calle con la rueda trasera.
Irritante
Bueno, si los niños solo están en la cama, sí.
Pero creo que es todo un arte, cientos de metros de patinaje en la rueda trasera.
Y yo también era joven. . . .
Déjalos ir, un día se volverán más sabios.
Actualmente conduzco un ciclomotor oldtimer, un Puch Monza, solo escape original, carburador de 12 mm, todo menos un tractor de rayas o bleeeerding, también porque mi licencia de conducir es demasiado dulce para mí.
Y en el semáforo o al pasar hay personas a las que les faltan manos para cubrirse los oídos y la nariz.
Mientras que un aceite de sintetizador completo moderno apenas fuma a 1:50, y la bocanada es todo menos ruidosa cuando está inactiva. . ..
Una vez, en un hermoso día de primavera, estaba sentado con mi esposa en una terraza en La Roche en Ardenne y el único sonido que llegó a nuestro alrededor fue el rugido de los tubos de escape. No diez minutos, sino continuamente. Fue extraño. Y cada dos horas una columna así llegaba rugiendo a la ciudad con esos titulares como “oh, oh, oh, qué maravillosos somos”.
Niños pequeños patéticos.
El motociclista como individuo. Pero luego masivamente. Triste
Por lo que he visto, no existe un estándar uniforme para la producción de ruido de motocicletas. Por ejemplo, es posible que una BMW R1150GS no haga tanto ruido como una Ducati 1199 Panigale. Depende de la homologación. No es una tarea fácil realizar una medición de ruido arbitraria. Pero si hay un escape no original con mucho más sonido que el original, por supuesto, puede encontrarse con una impresión. Entonces no hay discusión posible sobre las Harleys con tubos de escape sin silenciador. En Alemania no se puede simplemente atornillar otro tubo debajo. Eso requiere un 'Betriebs Erlaubnis'. En un control de tráfico sin ese documento, eres el Sjaak. Incluso los neumáticos correctos de otra marca no se pueden utilizar sin que esto se actualice en los documentos del vehículo.
El ruido de la carretera se atribuye invariablemente a las motocicletas, al igual que las "grietas" y eso es, por supuesto, tonterías subjetivas. Muchos vehículos de cuatro ruedas participan felizmente en esto, estén o no equipados con válvulas adaptadas en el escape. Llevo conduciendo una motocicleta desde 1962, pero a menudo me molestan las figuras que intentan cubrir su falta de calidad de dirección con tubos de lejía abiertos. Causan daño a la imagen del motociclista normal.
Con lo que no estoy de acuerdo es con el comentario sobre el motor 'estándar' con 120 db (A). O la medición se realizó incorrectamente o no existe un estándar. Un motor con 120 db (A) simplemente no obtiene la aprobación de tipo aquí ...
¡Por el resto totalmente de acuerdo!
Regularmente me encuentro con este dilema. Mi V11 con escapes de cono Mivv está homologado con E-mark. a 89 dB según el certificado suministrado. El Guzzi fue importado de Alemania con los escapes correspondientes. Mi pregunta al vendedor alemán (tienda de motocicletas) sobre si los amortiguadores estaban permitidos en Alemania fue respondida afirmativamente, con la observación de que ciertamente no plantearían un problema “in den Niederlanden”.
Apunte ahora: es casi imposible hacer una medición de ruido tanto en RDW como en Hermandad, y como se ve ahora tendremos que esperar a las brigadas voladoras que causarán desagradables sorpresas a lo largo de las carreteras con el equipo, como ya se hizo. aquí más adelante en las Ardenas y Eifel.
Depende de los verdaderos caballeros del Bleachpipe darse cuenta de que puede ahorrarle una gran imagen y mucha miseria mantener las cosas dentro de la norma, pero luego también debe tener la oportunidad de hacer esto a través de una medición. Especialmente para los entusiastas de los clásicos que a menudo carecen de la pipa original, creo que es un deseo.
Por último: un V twin gordo es como un buen puro, tirando de él lentamente en compañía ...
Como padre de un niño (entre otras cosas) muy sensible, ser reconocible, tener miedo al ruido. Pero el mundo simplemente contiene mucho ruido. Si un niño es realmente muy sensible (por lo que no hay una declaración de moda de la propia madre en lugar de un médico / psicólogo), siempre tendrá problemas con eso. Solo tienes que practicar cómo lidiar con eso. Y mantenerse alejado de las fuentes no es la forma de lidiar con eso.
Mi hijo me permitió acelerar con el Trans Am, pero no a todo gas y ciertamente no con los recortes abiertos a través de un túnel. Bien, ya estaba muy feliz y muy orgulloso de él porque quería / se atrevía a ir conmigo. Así que trabaja en esa tolerancia tú mismo.
¡Bingo!
Desafortunadamente, la tolerancia a menudo es difícil de encontrar. Demasiado ruidoso es simplemente antisocial y que ser quisquilloso es solo holandés y tiene que ver con no dar. Y si el mundo entero tiene que adaptarse a su hijo, entonces tiene que hacer algo por la educación de su hijo.
Thom
Padre de dos hijas que crecen maravillosamente mundanas y guardián de una gran cantidad de hierro viejo sobre dos y cuatro ruedas.
Tiene que ver con el envejecimiento de la población. Con la edad uno se vuelve más sensible al ruido fuerte (y curiosamente también sordo) y a la luz brillante (y curiosamente también con discapacidad visual).
Es por eso que los tubos de escape y las luces LED chinas son cada vez menos valorados por el momento.
Como también estoy encaneciendo, reconozco los problemas y la irritación.
Es más probable que las tuberías abiertas pateen el hierro y saquen a algunos caballos del establo si esa suposición de más caballos de fuerza se hace realidad.
Todo el circo debe estar minuciosamente perfeccionado. Si se trata solo del sonido gordo, entonces es aconsejable no hacerlo.
Los motores eléctricos son de primera categoría, si encuentran algo en baterías destructivas para el medio ambiente de las que los niños africanos extraen cobalto del subsuelo. La conducción es fantástica y silenciosa. Y todos hemos aprendido a mirar en el tráfico, ¿verdad? Entonces, ¿por qué hacer ruido cuando llegas con una bicicleta enchufable?
Parece como si hubiera renacido el carro de leprosos de antaño. Solían caminar allí con un badajo al frente para anunciar el desastre que se avecinaba.
Una vez en Fakebook me conecté a una discusión sobre este tema. Mi posición de que se debería hacer más cumplimiento en este punto me dio una cantidad de m3 de dragado. Debido a los idiotas que conducen sin asesinos de decibelios de serie y así confrontan a sus más modestos compañeros motociclistas con todo tipo de medidas locas, no hay ningún sentimiento por su absurdo comportamiento. Realmente creen en "Las tuberías ruidosas salvan vidas", aunque se ha demostrado científicamente que este no puede ser el caso porque un automovilista solo escucha a esos alborotadores cuando lo han pasado.
Tampoco será bueno para las motocicletas eléctricas: “Señor, ¿podría 'croar' en voz alta unas cuantas veces. llama cuando te acerques a mi? ¡Tengo miedo cada vez que no te escucho acercarte! "
Webers roncando y una tubería de flujo libre, si se mantiene un poco dentro de las normas, entonces es el blues mecánico para mí.
Sí, incluso como motociclista, me molesta ese sonido exagerado. Gracias a esos tubos azules, lamentablemente ya no somos bienvenidos en todas partes.
fuerte está realmente apagado….