Bueno. Puedes decir algo sobre nuestro 'sistema'. Pero, nuevamente visto desde aquí, se puede decir con la misma facilidad: 'Cuanto más al este, más loco'. Y luego vamos mucho más allá de Achterhoek. Nos vamos a lo que una vez fue Checoslovaquia. Allí, los Jawas fueron hechos por artesanos que eran muy buenos para hacer Jawas. Pero bajo el capó de la economía planificada comunista de la URSS, a los técnicos Jawa solo se les permitía hacer un transporte de dos ruedas barato, aburrido y decente.
Los checoslovacos inventaron en secreto el OHV de 500 cc con un árbol de levas accionado por eje principal. Esto llegó a oídos de los políticos planificadores y fue prohibido. Y eso que, en ese momento, los checoslovacos eran los mejores fabricantes de motocicletas a nivel internacional. Pero en el marco de la economía planificada, se tuvieron que hacer dos tiempos civiles. Hasta que los dos tiempos impulsados por pistón realmente pasaron su fecha de caducidad. Pero esa mega producción estaba ahí. De estos están conduciendo y ahora más de un millón en los antiguos estados soviéticos y en…. India, donde los Jawas se fabricaron bajo licencia. ¿Y adivina qué? Ahora los Jawas se están haciendo de nuevo. Así que en la India...
El rumor: Las copias realizadas tuvieron que ser destruidas
Así se convirtieron, pero solo administrativamente. El sistema político de marco estrecho era tan rígido que con un poco de libertad mental uno podía moverse entre las regulaciones y la realidad. Después de que el comunismo sucumbiera a su propia rigidez, pronto nos encontramos en lugares como Kladno. Allí se celebraban ferias donde se unían oriente y occidente. Tenían las cosas (y el conocimiento limitado sobre 'el valor'). Teníamos dinero. Esos eran euros y todavía teníamos que acostumbrarnos a eso. Muchas ofertas todavía tenían un precio en D Marken. Esa primera visita a Kladno había alrededor de cuatro Jawa 500 completos a la venta y bastantes piezas para encontrar. Amigos que habían ido a la tierra natal de Jawa tuvieron experiencias similares. Creo que 1991 pide precios de 5.000 € por un Jawa ohc completamente restaurado. No fueron vendidos inmediatamente por ello.
La Jawa 500 OHC es una motocicleta de cuatro tiempos, dos cilindros, refrigerada por aire,
Desarrollado y producido entre 1952 y 1958. El predecesor ya era un Jawa 500 OHV. Tras el final de la producción de esta cuatro tiempos, Jawa no ha producido en masa otra motocicleta de cuatro tiempos con su propio diseño. Pero eso ahora está cambiando. Ahora hay un delicioso Jawa de 300 cc, un cuatro tiempos de aspecto retro que te dejará sin aliento que se fabrica en... la India.
A diferencia del “Perák”, este modelo estaba más dirigido a conductores deportivos.
El primer prototipo se produjo alrededor de 1948. Otra serie de 1950-51 tenía una horquilla delantera diferente. Otro tanque de aceite y un Lucas magdynamo. Los primeros utilizaron la dinamo magnética PAL alta, también se probó la dinamo magnética Bosch. Los motores de 1952 tenían una bobina de encendido de batería. El primer tipo producido en serie fue el 15/00 de 1952, el llamado "Caracol", luego los tipos 15/01 y 15/02, con asiento de acompañante, tambores grandes y guardabarros con tubería.
En los años 1955-1956 se produjo el tipo 15/02
El eje principal impulsaba el árbol de levas en el tipo 00 con una transmisión en espiral, en los tipos 01 y 02 era un engranaje cónico más duradero. Los frenos eran del tipo 00 y 01 de tambor de un solo lado, de acero, del tipo 02 en todos los sentidos, con nervaduras (tambores grandes de aluminio). El tipo 00 y 01 tenían una silla de montar, el tipo 02 tenía un compañero. El Type 02 también tenía una potencia de motor más alta de 26 en lugar de 28 hp, una velocidad máxima aumentada de 135 a 147 km/h. El modelo se fabricó hasta 1958.
En total, se produjeron aproximadamente 7200 motores JAWA 500 OHC, de los cuales aproximadamente 5000 fueron del tipo 15/02. Cubrimos con el manto del amor que las obras maestras de Jawa tuvieron debilidades al comienzo de su existencia. Justamente.
Nuestro amigo eslovaco Lubo Hrivnak ha recopilado una bonita colección de Jawas. Y su 500 es la obra maestra en eso. Y no crea que encontrará fácilmente estos motores y/o las piezas en la región donde alguna vez se fabricaron. Estas máquinas ahora se buscan activamente en todo el mundo. Y poco encontrado... El 500 en la nieve FUE en Dutch Lion Motors
En esta historia también mencionamos a los nuevos Jawas. eso está permitido?
Este sitio es gratuito. Nos parece un poco desafortunado. Pero ahora al menos nos atrevemos a preguntar algo a cambio: ¿Qué piensas de las nuevas motocicletas que parecen convincentes, honestas y con estilo clásico? "¡Rrrrrrrrrrrrr!".
Entonces, si leí correctamente, ¿Jawa vendió 7.200 motocicletas tipo 500 cuando las "economías planificadas" se enteraron y prohibieron el motor? Qué absurdo.
Jawa era parte de Motokov, que estaba dirigida por el gobierno checoslovaco (y no por la URSS como está escrito). Así que nada entró en producción sin un pedido previo. Jawa construyó motores para todo el mundo, pero siempre eligieron los modelos que más necesitaban. En ese momento, esta necesidad consistía principalmente en los 100.000 motores de dos tiempos que la Unión Soviética compraba cada año y por los que Checoslovaquia recibía a cambio materias primas como petróleo y acero.
Ser condescendiente con Jawa y Checosliwakia no tiene sentido. En ese momento, Jawa era el mayor fabricante de motores del mundo y MZ de la RDA el segundo. Se trata de millones de motocicletas y exporta a más de 100 países. ¿Qué ha logrado Holanda en esa área, para que podamos tratarlos como inferiores?
Hola Olav, hay muchas historias de muchas fuentes. Y siempre puede haber gente con mejor información. Pero si hubieras seguido un poco mejor este sitio, y si te hubieras suscrito a AutoMotorKlassiek Si lo hubiera sido, habría sabido que hemos estado publicando sobre máquinas del 'ex bloque del este' durante décadas. Yo mismo he estado conduciendo Urales y Dneprs durante 25 años. Hace dos años vendí mi Jawa a un amigo eslovaco y en este momento hay un buen TS 8 en Loods 250 por un precio decente. Por cierto, ¿ya viste los nuevos Jawas? Vienen de la India. ¡También agradable!
Con dos hermanos, los tres en la Jawa 350 sobre la carretera, sin casco, ropa de moto, sin carnet de conducir, pero con mucha diversión. O carreteras a campo traviesa.
Más tarde compré una CZ 125 (idéntica a Jawa), muy fiable, y más tarde una CZ 175, menos fiable, pero con buen manejo por las Ardenas.
Después de muchas motocicletas eres muy consciente de las limitaciones de este tipo de motocicletas. Pero la nueva Jawa se ve hermosa. Me atrevo a mostrarme con él, disfrutaré de los paseos y podré jugar con él yo mismo.
Y las mejoras.
¡Ya he dejado de fumar para ahorrar velocidad!
Vi uno hermoso; siempre y cuando se vean como debe ser una motocicleta. Así es como es. Siento debilidad por Jawa, tal vez porque mi padre la tuvo durante mucho tiempo. Jawa tenía buenos técnicos, solo piense en Bill Ivi, quien una vez se convirtió en campeón mundial y el esfuerzo de Jawa en la pista. Podías ver esas motos en boxes durante mucho tiempo en Biker Classics en Francorchamps.
Fui a dar un paseo ayer para veteranos y con un poco de trabajo clave puedes terminarlo. Mi hijo compró un Suzuki nuevo. Es bueno, pero todo lo que puedes hacer es llenar el tanque y los neumáticos.
¡Y marca la tarifa por hora del taller! Tal vez no era mejor en el pasado, pero era mucho más claro.
Totalmente de acuerdo. Compré un Benelli retro (2 imperiale) hace 400 años. No querrás saber con qué frecuencia se pregunta a la gente "¿cuántos años tiene? O eso ha sido muy bien reformado”
Luego también se le echó el ojo al nuevo Jawa, pero aún no estaba disponible en los Países Bajos.
No hay nada de malo en las motocicletas nuevas que se ven convincentes, honestas y con estilo clásico. Mi hermano mayor de once años tenía una Yamaha XS650 del 75 ese mismo año. Lo busqué en Internet y, al igual que yo mismo, de 13,5 años, estoy completamente entusiasmado con eso nuevamente. Ese ya era un modelo retro en ese momento, pero solo recientemente me di cuenta de eso. Si lo hacen ahora, preferiblemente debajo de la piel con las últimas técnicas, se venderá bien nuevamente. Creo que sí.
Voy por convincente y con estilo. Siempre y cuando 'parezcan motocicletas' Y los gustos siempre pueden diferir. ¡Buena cosa, también!
Si mi memoria no me desinforma, recuerdo una TT a mediados de los 50 donde participaba Jawa con una 500cc cuatro tiempos, potente sonido a lo Gilera, y entre otras cosas hermosos frenos de tambor con aletas de refrigeración que casi no dejaban espacio para los radios. . Realmente ya no conozco el nombre del piloto checo (¿algo así como Frantisek Stastny?), pero Drikus Veer también pudo participar en una bicicleta tan impresionante durante un año.
https://en.wikipedia.org/wiki/Franti%C5%A1ek_%C5%A0%C5%A5astn%C3%BD
Publiqué un enlace al WiKi de František Šťastný, pero aparentemente fue rechazado porque se veía extraño, pero eso fue debido a esos acentos extraños, pero lo hiciste bien, excepto por esos acentos extraños: František Šťastný. Ni idea de cuál es la pronunciación correcta.
Simplemente lo llamamos 'Ese hombre con el nombre difícil'. Parece que hay una aplicación de pronunciación en alguna parte. Pero lo daremos por sentado
Hazlo!
¡100% de acuerdo con la bicicleta genial!
Estoy impresionado con las pastillas negras Huskvarna 410. Una motocicleta bonita.
¡Moderno, pero con carácter!
Prima!
Esas nuevas bicicletas de aspecto clásico que amo, tecnología moderna y confiable y, sin embargo, se ven como una bicicleta debería. Y no como las motos actuales que parecen de ciencia ficción, me gustaría comprarme un modelo así de retro.
¡100% de acuerdo con la bicicleta genial!
¡Y cada vez más entusiastas de las motocicletas lo creen así!