Recientemente estuvimos ocupados con una historia sobre esa marca que pone tanto pasado en su futuro: Harley-Davidson. Ahora, una Harley clásica es una especie de motocicleta en la que se espera una tecnología 1.0 muy anticuada. Las viejas Harleys no se llaman 'Difícilmente Ablestones' por nada. Por cierto, las nuevas Harleys solo pretenden ser clásicas. Cuelgan de sus ejes de electrónica y marketing.
En este caso, caminamos en silencio alrededor del gigante y la multitud nos impresionó. Solo se volvió realmente sorprendente cuando vimos esa válvula. En la barra de choque.
Hay bastantes contradicciones técnicas en las que hay que echar un vistazo a cómo está todo pensado y cómo funciona
El sistema de dirección del buje de Elf, la parte de bicicleta del Bimota Tesi, las ruedas sin buje de Franco Sbarro. ¿Motocicletas con tracción delantera o tracción en dos ruedas?
Eran experimentos o eructos. Y en los años 70-80, la suspensión neumática (asistida) estuvo 'caliente' por un tiempo
La suspensión es algo más como amortiguación. La suspensión ... catorce La amortiguación asegura que el movimiento del resorte esté domesticado. Para motocicletas, la suspensión generalmente se realiza con un resorte helicoidal. Y el rebote de tal cosa es amortiguado por el "aceite" que se exprime a través de agujeros calibrados. El resorte de acero se puede enrollar de forma lineal o progresiva. Con un resorte enrollado progresivamente, la fuerza del resorte aumenta a medida que el resorte se carga más fuertemente. Eso esta bien. Proporciona comodidad al conducir en silencio y muestra sus músculos cuando se utilizan la conducción y el frenado valientes.
En lugar de un resorte progresivamente herido, también puedes usar una cámara de aire
Porque, a diferencia de los líquidos, los gases son compresibles. Todos los que han inflado un neumático de bicicleta lo han sentido. Y que la compresibilidad se vuelve más pesada a medida que aumenta la compresión está cubierta por el mismo ejercicio. Por lo tanto, la suspensión neumática también es progresiva. Pero el medio de aire permanece compresible hasta que todos sus componentes terminen en su fase líquida debido a la presión.
Pero en los primeros días de la suspensión asistida por aire en motocicletas, la vida seguía siendo simple
La idea era utilizar la creciente suspensión de aire comprimido y expandido para soportar la suspensión. Esto se hizo proporcionando tapas de horquilla delantera con una válvula. Por ejemplo, las barras de la horquilla delantera podrían estar "bajo presión". La versión 2.0 de esa idea era que ambas patas de la horquilla se llenaban con una pieza en T. En la fase experimental, a veces se rompía un sello de la horquilla delantera y seguía siendo más una buena idea que una solución. La suspensión neumática puede ser excelente si toda la suspensión está diseñada para ello. Como se ha hecho con la mayoría de camionetas y combinaciones y autos muy lujosos.
La Harley claramente todavía no había evolucionado.
Algunas búsquedas dejaron en claro que la válvula de la horquilla delantera estaba destinada a ser un tanque de aire. ¿Pero para qué? Parecía haber dos opciones: Harley inventó una vez algo así como parte del funcionamiento de un sistema anti-inmersión, un sistema anti-inmersión con una válvula solenoide operada por el interruptor de la luz del freno delantero. Un antiguo propietario de una Harley informó que la había desmontado de su bicicleta porque el sistema rompió los sellos de la horquilla.
Al usar este sistema, surgió otra desventaja
Aparentemente, los estadounidenses habían invertido demasiado en aire como medio de primavera. Al hacerlo, habían subestimado la compresibilidad del medio. En las carreteras infinitamente planas de los EE. UU. Quizás no fue una molestia de inmediato. El aire sobre las patas accionadas por resorte podría comprimirse un poco más. La inercia masiva de la gran cantidad de metal no suspendido (enormes patas de la horquilla, una rueda de fundición de alta resistencia con un neumático grueso y dos discos de freno de plomo) en la parte delantera también debe haber ayudado de manera efectiva. Y el guardabarros delantero golpeó su cabeza con esa acción. Esto demuestra que, en cualquier caso, los estadounidenses habían optado por resortes helicoidales demasiado débiles.
Ah, sí: encontramos otra válvula en la cubierta lateral izquierda. Para la suspensión trasera.
Gracias a Marin Sluimer por las fotos de su manual de taller.
Mi GL1100 también tiene una válvula en el pie izquierdo. Será revisado al comienzo de la temporada y posiblemente bajo presión. Siempre bajo presión. El efecto ?? Sin identificación
Pero si el caso permanece bajo presión y los sellos de la horquilla delantera no se escupen, ¿funcionará?