Motos Malanca

Malanca (1956-1986). Para muchas personas, ese es un nombre que los hace ver pensativos. En relación con los años de construcción de los pensadores, estamos en la esquina de los ciclomotores deportivos italianos que una vez fueron tan famosos que hicieron que todos los ciclomotores alemanes y holandeses parecieran tan increíblemente groseros. Se veían increíblemente rápido. Eran tan delgados que, bajo las nalgas de un chico duro de Groningen o del norte de Holanda, parecía poco probable que fueran pequeños. Tenga en cuenta que los italianos del sur promedio solo fueron cortados a unos 165 centímetros sobre el suelo.

Por lo tanto, las bellas italianas se vendieron considerablemente menos que los muchos Kreidlers y 'Dappjes' orientados al formato del norte de Europa. Malanca no solo hizo ciclomotores. Malanca también hizo motocicletas. Por cierto, fueron estilizados tan finamente como los cceetje 49 que se vendían esporádicamente aquí. Solo en el tamaño 'pequeño' en lugar de 'extra pequeño'. A Malanca no le fue bien en Estados Unidos y Asia.

En el principio

En su taller en Bolonia, Mario Malanca comenzó a producir piezas mecánicas y bujes para ruedas de motocicletas, y más tarde construyó motocicletas completas. El primero apareció en 1956. En los años siguientes, las ventas se aceleraron con mercados primero en Italia y luego en Asia y Estados Unidos. Entonces las cosas no salieron mal. En 1960 se construyó una nueva planta para la producción de motores Malanca, y allí nacieron dos scooters, el Vispetta (1962) y el Super Vis (1963-1969).

Todos los ingresos al departamento de competencia.

En 1968, Malanca hizo su debut en carreras con dos pilotos famosos, Walter Villa y Othello Buscherini. En cinco años, el equipo de Malanca ganó seis campeonatos en las clases 50cc y 60cc, y Buscherini ganó dos rondas del GP 125cc. En 1985, el equipo luchó en el GP de 250 con el piloto Stefano Caracchi. En 1978, el hijo de Mario, Marco, actuó como CEO de la compañía, ahora llamado Malanca Motors SpA. La producción se centró en los modelos deportivos 125cc que se hicieron populares entre los ciclistas.

Todavía se mudó muy temprano

La fábrica se mudó a una nueva instalación en via Pila 6 en Pontecchio Marconi. En 1986, la compañía colapsó con sus aspiraciones y cayó el telón sobre Malanca.

No hay muchas motos Malanca aquí

Golpear una motocicleta Malanca está sujeto a la ley de juegos de azar. Puedes encontrar ciclomotores de la marca aquí antes. Vinieron en masa y por "poco" de lugares como Imola cuando la locura de los ciclomotores había estallado aquí. ¿Pero las motos Malanca? Esos son una casualidad. Al igual que los motores Aspes y similares. Encontramos nuestro modelo, una Malanca 125 EC2 de 1975 con algunos trabajos eléctricos, por lo que debe ser un proyecto olvidado, en Wisper Classics. La máquina está técnicamente bien, no tiene número de registro, pero se puede suministrar un conjunto de tubos de expansión para aquellos que quieran participar en carreras de demostración. ¿Pero no sería una pena dejar algo tan entrañable solo en la pista? El estado de la bicicleta requiere que simplemente la registres.

Un consejo negativo de compra

Para las personas que se dejan llevar por la pasión nostálgica: No compre una máquina de este tipo si mide más de seis pies y pesa más de cien kilos. Una postura holandesa tan divina no coincide con el tamaño de este Malanca. Los niños empezarán a llorar. Los perros ladran. Las mujeres se ríen de ti. Y no querrás hacerle eso a una italiana tan hermosa y extremadamente sensible.

Con Dell'Orto SHB 19 B, este atleta fue abandonado por 15 pk. Con un VHB 22 F, sería 18 pk fuerte. ¿Y si el ADHD equipado con encendido electrónico realmente fue rápido con 135 kilómetros por hora? Ach: italianos y números ...

La competencia entonces

Aspes Yuma
Benelli 2C
Bultaco Streaker
Fantic Motor Strada
Italjet Buccaneer
Montesa Crono
Motobécane 125 LT
Laverda LZ
Zündapp KS-WK