Malcolm N. Bricklin (nacido el 9 de marzo de 1939) es un hombre de negocios estadounidense, ampliamente conocido por una carrera poco ortodoxa que abarca más de seis décadas con numerosos fracasos y éxitos prominentes, principalmente la fabricación o importación de automóviles a los Estados Unidos, para eventualmente poniendo en marcha más de treinta empresas.
¿Un personaje emprendedor o un megalómano?
Después de franquiciar las ferreterías de su padre a la edad de 19 años, Bricklin fundó Subaru of America, Inc. en 1968. fundó Vehículos Generales para fabricar Bricklin SV-1 (1974-76), importó y vendió Fiat X1 / 9 y Fiat 124 Sport Spider (1982), también importó el Yugo / Zastava Koral hatchback de lo que entonces era Yugoslavia (1985-1992), una bicicleta eléctrica comercializada como EV Warrior (1982), y tenía contratos para la importación y distribución de vehículos fabricados en China bajo la marca Chery (2004). En 2017, a la edad de 78 años, promovió un plan para convertir a los concesionarios de automóviles de alto nivel en comerciantes de arte de alto nivel, después de interesarse por el aspecto comercial del arte.
Podría haberse convertido en presidente así como así
En 2005, el New York Times dijo que Bricklin "a menudo se compara con una versión de automóvil de PT Barnum". Phineas Taylor Barnum fue un showman, político y empresario estadounidense, conocido por promover engaños famosos y por fundar el Barnum & Bailey Circus.
En 2009, el célebre documentalista Morgan Spurlock dijo que Bricklin “va sin parar. Es una bomba de testosterona pura, un negociador brillante y un carácter increíble ". En 2013, Rolling Stone lo describió como "impetuoso, grandilocuente y patológicamente inclinado a engañar y engañar". En 2017, Autoweek en inglés dijo que Bricklin "tiene una mente que funciona como una ametralladora". Keith Crain, editor de Automotive News, dijo que Bricklin es "como uno de esos payasos de juguete que cuando lo golpeas, rebota de nuevo". Y lo hemos escuchado más recientemente.
Pero también fue un visionario. Después de todo, dijo desde el principio: “China está llegando. Así es como va el mundo. Es lo que quiere el consumidor ".
Vehículo de seguridad
“SV” significa “Vehículo de seguridad”, y Bricklin aplicó estándares por delante de los requeridos por el gobierno de los Estados Unidos en la década de 1, incluso superando los estándares de protección contra choques de Estados Unidos. El SV-XNUMX protegía a los ocupantes con una jaula antivuelco y un chasis que podía soportar un impacto a alta velocidad sin deformarse… El automóvil no tenía encendedor ni cenicero, ya que Bricklin consideraba que fumar mientras se conduce no era seguro.
El Bricklin SV-1
La construcción Bricklin contó con un proceso de formación al vacío con acrílico impregnado de color unido a paneles de carrocería de fibra de vidrio. El coche recibió una atención mayoritariamente positiva por parte de los medios de consumo. En la prueba de comparación Car & Driver, un Bricklin '75 con motor Ford casi igualaba a un Corvette '75 en todas las categorías de desempeño, y las puertas eléctricas de ala de gaviota de Bricklin también eran de primera categoría. Car and Driver, a pesar de algunas advertencias sobre la calidad de construcción y las deficiencias ergonómicas, además de su precio, calificó al Bricklin como "una amenaza tangible para el Corvette".
Destinados al mercado estadounidense, los Bricklin SV-1 se fabricaron en Canadá en la provincia de New Brunswick, donde se abordó el desempleo, que alcanzó casi el 70% a mediados de la década de 25. El primer ministro de New Brunswick, Richard Hatfield, respaldó la participación del condado en la empresa Bricklin como una forma de construir una base de fabricación que pudiera proporcionar empleos estables y bien pagados y generar interés en el condado a través de la publicidad. que ofrecía el coche.
La producción comenzó a mediados de 1974 y continuó hasta fines de 1975, empleando a más de 1200 personas en las fábricas de Saint John y Minto, New Brunswick. En septiembre de 1975, después de construir 2.854 automóviles y establecer más de 400 concesionarios de automóviles estadounidenses con 40.000 pedidos pendientes, la provincia se negó a proporcionar más asistencia financiera y obligó a la empresa a la quiebra porque la política es ininteligible.
Recibimos los Bricklins con indicación de la fecha en las fotos de nuestro amigo canadiense Bas van der Hoek, por lo cual nuestro agradecimiento.
Cuando los kits de prensa aún estaban en papel y en blanco y negro
Pero creo que está claro de dónde vino la inspiración de Delorean
Él
Hace poco vi uno en Fatom Works y deberían haber dedicado mucho tiempo para poner el coche en orden, porque la calidad de construcción, el ajuste de los paneles, etc., era deplorable.
Qué hermosa modelo.
Si todavía estuvieran a la venta en 2020, compraría uno de inmediato, solo para poder colocarlos como una hermosa flor en ese paisaje de SUV terriblemente feo.
Totalmente de acuerdo con la figura de dibujos animados.
¿Ha aparecido alguna vez en NL?
Bueno, creo que los Volvo también eran muy seguros en ese momento. También entiendo que "hermoso" es subjetivo, pero si pudiera elegir, sabía ... ... hasta que una bestia perro de montaña de Berna tiene que venir con él😇, entonces ya no sé
Para los Berner, las camionetas Volvo son la mejor opción….