El otro V twin: el Morini 350

Yo mismo he tenido dos. A cambio de un trabajo para Harm Heuvelman de Back to Classics.

El Moto Morini 350: El otro V-twin de Italia 1973-1981

Estaba "en" el trato porque me gustaban los Morini. ¿Y a uno le faltaba el faro y el otro tenía un problema eléctrico aparentemente irresoluble? El Strada Touring gris plateado algo vivido de 1974 se mudó a Lochem. El hermoso espécimen con la perturbación fantasma me molestó hasta que Rob Koster de Heemstede encontró la solución a los problemas.

Y ese problema era 100% italiano. Se encontró que la bobina de encendido estaba provista de una capa de laca que atrae el agua. Entonces, si el Morini se guardaba después de un viaje más largo en un ambiente con una atmósfera húmeda, la bobina se mojaba debido a la condensación. Las bobinas húmedas se acortarán. Y con un cortocircuito no hay chispas ... Si el asunto se hubiera evaporado nuevamente, el Morini volvió a correr ejemplar. Rob Koster arrolló una nueva bobina. ¡Problema resuelto! El Morini perfectamente portado desde entonces terminó en la colección del difunto Hans Bezemer.

Un nuevo diseño

Mientras tanto, el bicilíndrico de 350 cc fue el primer diseño de Franco Lambertini para Morini. Lambertini había significado nada más ni menos que un motor de alta calidad, económico y confiable para el uso diario. Del mismo modo, un Morini de este tipo cuesta casi tanto como un CB 750. Pero bueno, lo que también hacen los italianos: un aspecto aparentemente limpio está tejido en sus genes.

Una moto para todos

El primer anuncio del nuevo Morini apareció en la revista mensual italiana Motocyclisme y mostró claramente que el Morini estaba destinado a "todo tipo" de motociclistas. El nuevo Morini se presentó en el Salón del Automóvil de Milán de 1971. En los años siguientes, esta fuente de energía se seguiría desarrollando gracias a su diseño modular (por ejemplo, los cilindros y culatas 'delanteros y traseros' eran intercambiables).

Eso resultó en gemelos de 250-500 cc. Para evitar problemas de refrigeración del cilindro trasero, se colocó a 5 cm "hacia el lado". Gracias a las piernas del piloto, que actúan como un spoiler, el cilindro trasero suele estar más frío que el delantero. ¡Planifique exitosamente!

Además, se fabricaron bloques 'sin el cilindro trasero' de 125 y 250cc. Los modelos con cilindros individuales de 125/250 cc resultaron no ser un éxito de ventas tan grande como los dos cilindros. Pero lo que realmente sorprende al público con la presentación de esta bicicleta no son solo los cilindros. Es el paquete total de soluciones técnicas que, junto con su apariencia, convence de inmediato.

Después de todo, desde el inicio de la producción, el Morini 350 V-twin estaba equipado con:

• Una caja de seis velocidades (muy inusual en esos días).
• El encendido completamente electrónico (CDI, sin puntos de contacto) de Ducati Elettronica, se aplicó por primera vez a una serie de motocicletas.
• El tacómetro electrónico (reemplazado por un contador mecánico en los modelos posteriores) y un regulador de voltaje completamente electrónico.
• La transmisión del árbol de levas a través de una correa de distribución (aplicada por primera vez a una serie de motocicletas).
• Las cámaras de combustión en los pistones. Las cabezas de los cilindros son completamente planas, de acuerdo con el llamado 'principio de garza'. Este sistema viene directamente de las carreras de coches.
• Un embrague de placa seca (también de carreras).
• El grifo de gas electromagnético.