Misa ... y no como un gordo haciendo una bomba en la piscina. Pero la masa como en la historia de que "flujo" debe ser capaz de fluir. De un polo de la batería al otro.
Misa: Entonces estamos en el rincón de la electricidad.
Un mundo maravilloso donde los amantes clásicos todavía tienen la suerte de poder ver y seguir hilos en lugar de buscar por sorpresa los secretos de la electrónica muerta. Pero las cosas eléctricas siguen siendo un asunto delicado para muchos de nosotros.
Como nuevo Es algo bueno
Un clásico superior restaurado es, por supuesto, ZGAN. Pero en su tiempo, incluso "nuevo" no era garantía de nada. Al fondo, una pareja de amantes de Italia estalló en un aullido desesperado. Corren vueltas y golpean sus paredes contra sus frentes.
Alguien se dio cuenta de que su nuevo Benelli Sei estaba caliente cuando lo envió a la derecha. Al girar a la izquierda, los indicadores se encendieron y salió humo del faro. Con mi propio Guzzi solo tuve que tirar un puñado de cables ardiendo.
Compruebe paso a paso
Si hay problemas de electricidad, primero verifique si las lámparas en cuestión siguen siendo buenas. A continuación, compruebe los fusibles.
Posteriormente, puede haber roturas de cables, resistencias de transición insuperables o un problema de masa. En la práctica, una de las últimas cosas suele ser el caso.
Fácil de comprobar
Pero controlar las masas es agradable y fácil. Así que empezamos con eso. Hay algunas cosas que a menudo son la fuente de miseria: la conexión entre el signo menos de la batería (con algunas bicicletas británicas antiguas +) y el auricular. Vea si las cosas vuelven a funcionar si realiza una conexión improvisada entre el terminal de la batería y una pieza en blanco del marco o bloque. Si este es el caso, simplemente puede hacer una conexión adicional entre la batería y el marco con un cable de masa trenzado, como los talleres de materiales que se venden en una amplia gama de tamaños.
La misma historia puede ser cierta para el regulador de voltaje.
Malas conexiones
Para varias motocicletas, el cabezal de dirección y el cojinete del cabezal de dirección proporcionan (parte de) la conexión de masa entre el cuadro y la horquilla. Bolas de acero incrustadas en grasa gruesa no son los conductores ideales. También mire aquí nuevamente lo que sucede cuando se realiza una buena conexión eléctrica entre la carcasa del faro / la horquilla delantera y el cuadro.
El clásico de las fotos se usa casi a diario y está más centrado en el efecto que en la belleza. La reparación se realiza con los recursos disponibles. Improvisada y grosera. Pero funciona magistralmente.
A continuación, compruebe las conexiones de enchufe.
La corrosión interna provoca resistencia. Y si parece que un tapón (bloque) tiene una forma desagradable de eczema, entonces esa puede ser una razón clara para que 'el poder' vea una conexión como una cerradura con puertas cerradas.
Compre un aerosol con limpiador de contactos y / o intente limpiar los contactos mecánicamente. Pero eso suele ser una brisa. Después de soplar con aire comprimido. Y en ausencia de un compresor, esto también se puede hacer con un aerosol. Puedes encontrar ese tipo de latas de aerosol en tiendas de fotografía o si tienes suerte en la Acción.
Mi BMW R1150R resultó tener un buen contratiempo, a pesar del Berliner Qualität. De repente, el tacómetro cae a cero y la luz de carga se enciende. El motor siguió funcionando. Parece que se ha fundido un fusible. Ff uno nuevo en él y se mantuvo intacto. Hasta 2km de distancia. Pats, de nuevo. ¡¡¡Que brilla intensamente !!! Uno un poco más pesado permaneció intacto. Un 'cortocircuito selectivo'. Ai, ... eso fue difícil de encontrar. Finalmente, resultó que los cables de la cabina eran "translúcidos" contra la carcasa de plástico también finamente cromado. Entonces eso hizo ese cortocircuito 'selectivo'.
Los cables estaban perfectamente aislados y el interior de la carcasa cubierto con cinta de fibra de vidrio. Eso no saldrá mal. El problema se resolvió de inmediato. Aún mejor, el fusible 4A original no estaba disponible. Entonces, solo una copia 3A en él. Todavía está allí, al igual que la cinta de tejido de vidrio.
Colocar y lijar cables contra el marco o la carrocería es un problema antiguo. Así que siempre monte los cables de una manera que evite estrictamente la flacidez. ¡El papel pintado de fibra de vidrio hace maravillas aquí!
En caso de exceso de fusibles y fallas debido a cables que se han usado en blanco, la extinción de un incendio es a menudo el último cuidado que se puede dedicar a un querido vehículo de motor. Prevenir es realmente mejor que intentar curar, leer extinguir. Confía en mí en mi palabra.
El nombre "Benelli" inmediatamente me hace sonreír ... Había traído una Laverda 1981 a Brummen para un mantenimiento especializado en 1000 y mi hermano ya estaba en el balancín para cambiar su Suzuki 550. Allí, en Gerrit Eekhuis, había un Benelli 900 Sei, 6 carburadores y convertido a las especificaciones de Eekhuis. Estaba "terminado", pero Gerrit en principio no quería comerciar con "japoneses". La historia del cableado y los botones de "ladrillos de Lego" en el volante + el faro pobre ... es como escuchar a Gerrit hablar de nuevo. Chico maravilloso, es una lástima que solo pude ir allí un año porque al año siguiente murió. ¡La calcomanía del distribuidor todavía está en la parte trasera del Laverda porque todavía la tengo!
Buena respuesta! Linda historia Jon, el hijo de Gerrit ahora trabaja en Startwin. ¡Y cuanto más tiempo tengas una bicicleta, más divertido se volverá!
En las fotos de este artículo todo parece razonablemente accesible. Pero un faro que está tan lleno de cables que apenas cabe una lámpara en el medio, inmediatamente agrega una dimensión extra al violín. Antes de que se averigüe qué cable es para qué propósito, después de lo cual solo se puede concluir qué cable es el culpable, y antes de que este molesto cable se repare con finalmente la desventaja de que todo tiene que volver a encajar en ese faro. Sí, sigue siendo un montón de retoques, pero cuando todo vuelve a funcionar y llegas a casa conduciendo, todavía da una buena sensación.
De acuerdo!
fuera nuevo Alfa Tenía GTV, tartamudeando con cada lluvia. Después de reemplazar el encendido original por uno electrónico de Bosch, ese problema se solucionó. Al igual que el mal comienzo en invierno. Italianos y electrónica….
Italianos y partes eléctricas?
Tengo un cupé Lancia Fulvia con motor de arranque y dinamo Bosch y funcionan bien después de revisar el motor de arranque. Pero el motor del ventilador del radiador y de la calefacción son de fabricación italiana y no es necesaria una revisión. Según un consejo de compra de una conocida revista alemana, ¡el sistema eléctrico total de estos coches es muy fiable! yo tenia uno para este auto Alfa Coupé Giulietta Sprint de 1964. Este coche tenía un sistema Lucas original con plus a tierra. En esto Alfa el cableado era muy sólido con alambre grueso y todo funcionó a la perfección después de 50 años después de que se eliminó el sistema idiota de Lucas.
Una Guzzi V7 tiene partes de Bosch como las viejas Laverdas. Por lo tanto, no culpe simplemente al viejo automóvil italiano o motocicleta por fallar las partes eléctricas, sino mencione "hombre y caballo" indicando exactamente qué salió mal.