¿Qué hay en un nombre? Shakespeare ya se preguntaba. El Matra Djet también se conocía como Matra Bonnet Djet, Matra Sports Djet y Matra Sports Jet. El factor vinculante fue René Bonnet. Pero no importa qué nombre le pongas, el descubrimiento de André Kout, el hombre detrás de los automóviles Kout del área de Wieringerwaard justo debajo del círculo polar, no es menos único.
René Bonnet. Comenzó a fabricar autos deportivos bajo la bandera Deutsch et Bonnet
Pero como suele ocurrir en las relaciones, la colaboración con Charles Deutsch llegó a su fin. René Bonnet empezó como Automobiles René Bonnet en una sala alquilada a Matra. Y debido a que los 'motores a reacción' en ese momento representaban la mayor velocidad técnica posible, se le ocurrió el nombre 'Djet' que es más fácil de pronunciar para los franceses.
La creación fue apoyada por un marco tubular debajo de una cubierta de poliéster suministrada por Matra.
El motor colocado en el centro del Matra Djet era un bloque Renault R8 que se construyó en una caja de cambios (con relaciones de cambio cambiadas) de una furgoneta Renault Relay. Con suspensiones de ruedas independientes y frenos de disco por todas partes, el automóvil, el automóvil pequeño, era óptica y técnicamente un deportista de pura sangre, un ADHd para dos personas que pesaba solo 600 kilos.
En la primera parte de la historia de Matra Djet hubo tres versiones
El René Bonnet Djet tenía el bloque de 65 hp del R8 Major y trotó 165 km / h con él. El sucesor René Bonnet Djet II tenía un motor Gordini R8 de 80 hp y era 190 km / h rápido. El René Bonnet Djet III fue concebido exclusivamente para uso en circuito y equipado con un bloque DOHC de 998 cc.
Pequeñas empresas, grandes problemas
Técnicos motivados, artistas y otros talentos a menudo tienen retraso mental cuando se trata de pensamiento comercial. Así también Bonnet. Entonces también salió mal con los centavos o dejó que fueran francos. Pero en ese momento, Matra sintió que podría ser interesante sumergirse en el mundo de los autos deportivos en términos de prestigio y ganancia. Después de algunas manipulaciones administrativas, Bonnet dejó el edificio algo triste.
Porque Matra se había hecho cargo de los derechos y la producción de su creación. Eso fue en 1964. La producción del Djet primitivo se detuvo, después de lo cual el diseñador Philippe Guèdon, que fue retirado de Simca, mejoró el diseño en muchos puntos. El auto se convirtió en un auto. Se hizo más grande, más ancho, más alto y (alrededor de 50 kilos) más pesado.
Bajo una bandera diferente
En abril de 1965, se reinició la producción bajo la bandera de Matra con dos nuevas versiones, el Matra Bonnet Djet V (con un bloque Renault 8 Major) y Djet VS (con un Renault 8 Gordini de cuatro cilindros). Después del Salón de l'Auto en París en 1965, se eliminaron los números romanos y el nombre del capó, el automóvil pasó a llamarse Matra Sports Djet 5 a partir de entonces.
En 1966, salió al mercado un modelo con un motor Gordini más grande y el nombre Djet fue reemplazado por el Jet originalmente previsto. La serie ahora consistía en el Matra Sports Jet 5 (motor 1108 cc-Renault 8 Major), Jet 5 S (motor 1108 cc-Renault 8 Gordini) y Jet 6 (motor 1255 cc-Renault Gordini).
Se produjeron un total de tres tipos de Matra Djet / Jet desde 1965 hasta 1967.
- Matra Bonnet Djet V / Matra Sports Djet 5 / Jet 5 con un motor Renault 1108 Major de 8 cc, 70 CV SAE y una potencia máxima de 170 km / h
- Matra Bonnet Djet VS / Matra Sports Djet 5S / Jet 5S, con bloque Renault 1108 Gordini de 8 cc, 90 CV SAE, velocidad máxima 190 km / h
- Matra Sports Jet 6 con un motor Renault 1255 Gordini de 8 cc, 105 CV SAE, con una velocidad máxima de 210 km / h
Aparte de estas designaciones de modelo, estaban disponibles las versiones 'De Luxe', con un panel de instrumentos de madera, volante de madera, diferente colocación de instrumentos y freno de mano y un parachoques más grande.
No vendedores
En 1965 la gente soñaba con una producción de 3000 Jets antes de 1967, pero los sueños son engaños. En 1967, la producción se detuvo con un total de 1495 Matra (D) Jets producidos. Y en 1968 había bastantes sin vender en las salas de exhibición allí.
Este Matra Djet
El Matra Djet 1966 de 5 no pesaba inmediatamente los 740 kilos indicados cuando fue encontrado. Por lo tanto, todo iba y venía. Incluso la capa de polvo pesaba. En el lado positivo: no había bloque ni papelera. Pero el auto es completamente honesto e intacto. El chasis está en buenas condiciones y la carrocería solo se ha pintado una vez y, por lo tanto, es elegante. Hay un daño muy pequeño en la nariz. Nunca habíamos visto un Matra Djet tan olvidado pero original. Todos los detalles originales están presentes y nunca ha sido restaurado.
Totalmente de acuerdo Dolf.
Al igual que en las disciplinas musicales, trate de acercarse al original, domínese, luego iguale, y luego dé a su propia idea personal y concepto original aún más de su propio “prestigio” y desarrolle aún más. L, Histoire, se repete. Nada de malo con eso.
Lo siento Dolf por el error de ortografía maarmeens. Debería ser: una vez, como ... etc.
Sólo un lenguaje correcto y una ortografía "freak".
Nadie es perfecto
Descansa mi caso.
Saludos!
Extraño, pero cierto (o no), Dolf.
Cuando leo este artículo suyo y veo las fotos que lo acompañan, inmediatamente recibo una especie de "flashback" hacia y desde el Opel GT comercializado en ese momento.
Este tipo de diseño de Opel lanzado como un “mini Chevrolet Corvette”, destinado al mercado europeo como un modelo de auto deportivo “mini” GT (Grand Tourismo) Super Macho Sports, me parece una especie de plagio.
Probablemente, así como el antiguo bloque oriental, incluida la antigua URSS, también imitó al entonces famoso transbordador espacial en forma de Boeran y también el Concorde, Mach 2+ reconstruido con consecuencias desastrosas, por planos deliberadamente incorrectos durante y durante toda esa Guerra Fría actividades de espionaje al pasar a la KGB. Descansa mi caso.
Bueno ... ¿No dice el viejo adagio: "Mejor robado que mal pensado"
Totalmente de acuerdo Dolf.
Al igual que en las disciplinas musicales, trate de acercarse al original, domínese, luego iguale, y luego dé a su propia idea personal y concepto original aún más de su propio “prestigio” y desarrolle aún más. L, Histoire, se repete. Nada de malo con eso.
Desafortunadamente, Alfredo, el Djet data de 1962. El Opel GT se parece un poco al Corvette C3 que salió en 1968. El Opel GT también salió al mercado en 1968, por lo que el Djet ya llevaba 6 años en el mercado. Así que completa la base de este modelo.