Varios coches celebran este año su quincuagésimo aniversario. Ese es un número decente, porque 1972 trajo muchos modelos de autos nuevos. Tradicionalmente, ponemos en el centro de atención a una serie de recién llegados del pasado. Hoy volvemos a presentar la quinta parte. En él describimos brevemente el DAF 66 y el Fiat X1/9.
DAF 66
DAF causó una buena impresión con el 55. El primer turismo DAF de cuatro cilindros se fabricó en combinación con el motor Cléon-Fonte. Estaba disponible en varias versiones y formas de cuerpo. Además, se hizo un nombre en los principales eventos de rally. La más conocida: la Maratón Londres-Sydney de 1968, en la que participó DAF con dos equipos holandeses. Ambos equipos llegaron a la meta en Australia. En 1972 llegó el sucesor: el 66. Al igual que el predecesor 55, estaba disponible como autocar, coupé y station, en combinación con varias versiones. El exterior del 66 recibió un nuevo frente. El frente adquirió un carácter claramente más anguloso; los faros se incorporaron a la parrilla. también Binnen cambió lo necesario. El DAF 66, por ejemplo, obtuvo un nuevo tablero con relojes bajo un mismo techo y acolchado de seguridad. El acabado y el uso de materiales estaban a un nivel muy decente con el DAF 66.
El dion
Sin embargo, la noticia más importante estaba oculta bajo la piel. La suspensión trasera del 55 (con ejes pendulares y resortes helicoidales) fue reemplazada por una construcción de Dion. Las ruedas traseras con ejes cinéticos CV estaban suspendidas por un eje De Dion con ballestas semielípticas. Las ventajas: un bajo peso no suspendido y una posición de rueda en gran parte neutra. Además, la construcción fue excelente para combinar con el Variomatic.
Marathon tiene un motor más grande
Inicialmente, el 66 estaba disponible como L, SL y Marathon. El Coupé tenía el equipamiento SL como nivel de entrada. Todas las versiones tenían el motor de 1108 cc, pero el motor Marathon era más potente. La versión superior de la serie DAF 66 pronto obtuvo un motor de 1289 cc con 57 CV DIN. Era reconocible por el frente con faros dobles y las rayas dobles especiales en los costados. También eran nuevos los asientos de convento (con reposacabezas integrados), el parabrisas de vidrio laminado y la consola con espacio para tres metros. Con la adquisición de Volvo (en pocas palabras), el DAF 66 fue reemplazado en 1975 por el Volvo 66 inspirado en él, que dio pasos adicionales, especialmente en el campo de la seguridad. El DAF 66 y el Volvo 66 todavía estaban en el programa hasta principios de 1976. Pronto analizaremos más extensamente la historia del DAF 66, del cual también se construyó el DAF YA-66 destinado a la defensa holandesa en una edición de 1201 piezas.
Fiat X1 / 9
Justo antes del cambio de año 1972/1973 Fiat presentó el X1/9. De hecho, el ilustre deportivo se incluyó en la familia Fiat 128, pero en apariencia y también constructivamente se desvió por completo. Marcello Gandini había diseñado algo especial en nombre de Bertone, y el diseño en realidad surgió del prototipo Runabout, que fue dibujado por Gandini en 1969 sobre la base del entonces inminente Autobianchi A112 (también).
Bajo centro de gravedad
El X1/9 no se parecía en nada a los 128 familiares. Pero sí compartía motor (del 128 rally y del 1300 Sportcoupé) y transmisión con el 128. Sin embargo, la tracción era a través de las ruedas traseras, mientras que el motor se situaba en el medio (o mejor dicho: detrás del habitáculo y delante del eje trasero). El centro de gravedad estaba muy bajo en el X1/9 y eso fue un factor estabilizador adicional. Externamente, el X1/9 destacaba por su soporte targa y techo targa, el corte bajo de la carrocería monocasco y los faros abatibles. También tiene frenos de disco por todas partes. El motor de 1290 cc generaba 1 caballos DIN en el X9/75 y estaba asociado a una caja de cambios de cuatro velocidades.
Abarth. Proyecto a corto plazo
Un proyecto basado en este biplaza fue el X1/9 Abarth. Fue desarrollado para el deporte de rally. Compartió su renovado motor 1.8 con el rally Fiat Abarth 124. El gigante italiano también registró algunas victorias con el rally X1/9, pero mientras tanto Fiat había tomado la decisión de continuar desarrollando el Proyecto X1/20. Eso finalmente resultó en el Lancia Beta Montecarlo. Además, a mediados de la década de 124, las flechas de competición de la escudería de rally Fiat seguían centrándose en el rally Fiat Abarth 1, su sucesor, el Lancia Stratos. El X9/XNUMX también compartió muchas funciones de plataforma con este último.
Motor más grande, caja de cambios de cinco velocidades, modificaciones exteriores
En 1978, el X1/9 obtuvo el motor más grande de 1485 cc con 85 CV DIN y una caja de cambios de cinco velocidades. Además, el biplaza sufrió cambios estéticos, incluidos cambios en el parachoques. Además, el capó sufrió una notable modificación para acomodar el nuevo motor. El interior cambió radicalmente, dando como resultado nuevos asientos ergonómicamente ajustables y un tablero rediseñado. En lo que respecta a la marca Fiat, la historia del X1/9 terminó en 1982. Pero el X1/9 permaneció en el mercado durante años. Hasta 1989 se vendió bajo la marca Bertone.
Popular en Amerika
El X1/9 fue inmensamente popular, especialmente en los Estados Unidos. Allí se entregó la mayor parte de la producción, unas 175.000 unidades, al igual que el Fiat 124 Sport Spider.
DAF estaba (demasiado) adelantado a su tiempo. Las masas nunca podrán manejar eso.
¡La historia a menudo lo ha demostrado!
¡Fiat solía fabricar hermosos biplazas!
Técnicamente, estos DAF son realmente muy avanzados: hermosa suspensión de las ruedas, caja de cambios moderna y motores Renault confiables. Lástima de la imagen desaliñada en ese momento.
¡FIAT X1/9 pequeño coche fantástico y divertido! Predecesor del Toyota MR2. Lástima de la sensibilidad al óxido. Y esos parachoques de EE. UU. no hacen que se vea mejor...