Recientemente recibimos un mensaje sobre los nuevos vagones Méhari por alrededor de tres mil. Por curiosidad contactamos a los creadores de esa belleza. Y entonces terminas en una compañía que ha estado íntimamente relacionada con 35 durante años Citroën coopera
¿Crear un Méhari? Eso no es tan simple todavía
Y luego parece que para moler un 'nuevo' Mehari se necesita más que solo la carcasa del cuerpo. Que la historia es un poco más complicada y que los franceses en realidad prefieren hablar sobre su último hijo querido, el Edén. Es un Méhari completamente nuevo, resistente a los rayos UV. Con un motor eléctrico. Satisfecho, el otro lado dice 'de la línea' que incluso hay un importador holandés para esa belleza: Duckville de Diepenheim.
Ya conocíamos a Duckville
La empresa tiene una flota de alquiler de unos 14 2CV y posiblemente algunos Dyanes y un Méhari de combustible real. Además ahora, como importador oficial, también un Electro Méhari. Todavía no es apto para alquiler. El alcance de aproximadamente 80 km es demasiado pequeño para eso. Curioso: un Méhari tan eléctrico, por supuesto, solo es útil si puede circular legalmente. ¿Conseguir un coche realmente nuevo en el registro? Eso cuesta mucho dinero y tienes que mover montañas de administración para ello. En la época de Olivier B. Bommel, el oso algo estúpido instó a su inteligente amigo Tom Poes: "¡Piensa en un plan inteligente, joven amigo!" En el contexto de ese enfoque, el automóvil, porque sigamos llamándolo así, aprobó y se conoce como quad. Esto significa que el motor se reduce a 15 kW y que no hay necesidad de una placa de matrícula en la parte delantera. Es lo suficientemente rápido con eso.
La motorización es eléctrica 1.0.
El motor boxer y el tanque fuera. El motor eléctrico y la batería. La motorización se realiza de la manera más fácil: el motor E impulsa la caja de cambios normal. Un nuevo Edén cuesta alrededor de treinta mil. Y eso es más caro que un hermoso Méhari. Mientras tanto, hemos visto todo tipo de clásicos convertidos al uso de E. De un Bentley a un Saab y DS. Creemos que todo lo que agrega poco, es una pena sacrificar un clásico por ello. Pero para este Méhari con baterías tenemos una debilidad. Por supuesto, porque los Méhari siempre han sido "autos de juguete". Puedes ser amable con esas cosas.
Sigue siendo que los inventores: El 2 CV Méhari Club Cassis es una tienda muy seria.
El 2CV Méhari Club Cassis se encuentra en un sitio de 10 hectárea con 8000 m² de talleres y emplea a unos cincuenta empleados para los principales sectores comerciales de 5 totalmente dedicados a 2CV, Méhari y Dyane:
La producción de repuestos originales (plataformas, tapicería, carrocería, parachoques, accesorios, etc.).
La venta y distribución de todas estas referencias de piezas de repuesto para estos modelos clave 3 y sus diversos derivados.
Restauración y reconstrucción completa de docenas de estos vehículos por año.
Revisión de motor y transmisión
Diseño, montaje y distribución de EDEN, el coche eléctrico inspirado en Méhari.
En Diepenheim, Duckvillers Dibert Ketting y Hella Markink nos dicen que cambiar un pato en un Méhari con un trasplante de cuerpo es menos simple de lo esperado. Debajo y alrededor del plestik del carruaje de Méhari todavía hay bastantes partes del marco y tal. El interior y el techo tampoco están incluidos en el kit. Dibert estima que 'hacer un Méhari usted mismo' y horas de subcontratación cuesta casi tanto como comprar una gran copia que está registrada oficialmente como Méhari.
Y el Kawasaki en la foto es un caso típico verkeerd afgelopen. El motor es de un amigo de Dibert.
