Las dos letras 'MG' tienen un sonido mágico para los entusiastas. MG fue sinónimo de un automóvil deportivo asequible y característico y sigue siendo, ciertamente en el mundo clásico, un nombre familiar. Eso también se aplica a la Triumph que también es un descendiente deportivo de la marca inglesa.
Por: Dirk de Jong
La tradición es visible en el garaje de Bé Loer, donde estos descapotables se exhiben al estilo británico. Ahora son atesorados como tesoros. Para Bé son 'Cosas bellas'. Bé Loer es un emprendedor independiente en la industria de la construcción en la vida diaria.
Bé: “Nuestro pizzero local compró un Fiat 1998 en Italia en 500, lo que despertó interés en restaurarlo y darle una segunda vida. Eso se completó con éxito, después de lo cual se quedó en silencio para mí en el frente clásico durante muchos años ".
Triumph Spitfire Mk IV
“En 2017 me dejé llevar por el entusiasmo cuando encontré Hamburgo en un estado descuidado del Spitfire en cuestión. El coche esperaba a un aficionado dispuesto a invertir tiempo, energía y euros. Así que el Spitfire fue traído a Holanda un sábado de septiembre ”.
No restaurando sino restaurando
“En un año, el coche fue completamente desmontado y reconstruido. Las piezas buenas se conservaron, limpiaron y reutilizaron. Se reemplazaron las piezas defectuosas. Desde el suelo hasta el techo, desde el parachoques delantero hasta el trasero, todo el bloque del motor y el interior se han renovado o mejorado. Con eso, un período de retoques llegó a su fin y un período de giras sin hogar llegó a su fin. Es maravilloso experimentar la esencia de la conducción abierta: el viento en el cabello, los ojos llorosos y los oídos fríos, pero también disfrutar del entorno y los sonidos de la naturaleza ".
No para restaurar, sino para reformar
“El MG resultó ser un proyecto varado que se había ralentizado durante años y la pregunta era si quería tomar el control y reconstruirlo. Como artesano trabajador, no podía dejar pasar la oportunidad de abordar el MG, ahora menos fanático. No se requirió una restauración completa. El ícono británico ya había sido parcialmente restaurado, por lo que ahora más reformas, renovación interior completa, revisión de pintura y reemplazo de partes donde sea necesario. Así que ahora hay dos clásicos ingleses para ser bella ".
De la historia se desprende claramente que a Bé le gusta prestar atención al pasado del automóvil y lo disfruta al máximo. El próximo proyecto ya está en trámite, un NSU Prinz de 1977. Que tener y restaurar clásicos enriquece su vida se desprende de su entusiasta historia.
Todavía vivía en casa, en Moerwijk, trabajaba a tiempo completo y pude comprarme un B-GT.
El parachoques de goma 47-NG-45 se entregó amarillo mostaza en Bélgica, aquí pintado de blanco, creo que estaba dañado y así lo compré.
Pensando en el B-GT: la manija del estrangulador retráctil y bloqueable, la gran cabina, ese divertido asiento trasero, la palanca corta, la caja de fusibles rota (antes de que un mecánico estuviera detrás), la restauración con mucho óxido en esos triples umbrales, el Rostyles negro plateado, el bloque 1800 con los 2 SU en la parte trasera del B-Kadett, el hermoso “verde de Brooklands” en el que hice rociar el MG, los juegos de rompecabezas, un tanque aspirado en el aeropuerto de Lelystad.
Mientras escribo, entro en la matrícula: ¿hay una inspección técnica prácticamente nueva en el GT? ¡Qué bueno que todavía esté hurgando!
Después de mucha deliberación, me deshice de mi MG-B. Lo que queda son los muchos MG-B 1:43 y una pintura del coche realizada por Lior Kimmel que cuelga de la pared. Ha dejado paso a un Mercedes 190 Ponton A. Lo que queda son estas hermosas historias y recuerdos
Donald, escribes sobre las gemas de Italia y Francia, pero ¿qué pasa con las gemas de Alemania? La serie SL de la marca con la estrella: tampoco se debe despreciar en cuanto a diseño y estética.
William,
(un ávido fan del W-107).
queridos editores,
¿Puedo tener el bonito artículo en amklassiek.nl por Dirk de Jong sobre MG-MGB roadster 1964 y Triumph Spitfire 1977 en MG-Nieuws (la revista del club de MG Car Club Holland), por supuesto, con reconocimiento de la fuente.
Gracias por adelantado por tu respuesta
Simplemente envíe un correo electrónico a redactie@amklassiek.nl
He tenido dos Spitfires y yacía más debajo de ellos que dentro de ellos, pero compraría otro si aún pudiera encajar. Probablemente me mataría, pero qué hermosa muerte ...
¡Coches impresionantes! Los he tenido a los dos (no al de la foto, por supuesto). Es una pena que el Reino Unido se haya autodestruido desde la década de 70 con un resurgimiento en la década de 2000 y una aceleración al cuadrado ahora. Siempre construían coches muy bonitos. Ahora MG no es más que una etiqueta aburrida sobre basura china. Muy triste.
A principios de los años sesenta, como joven ingeniero mecánico, completé mis conocimientos de auotecnia con toda la serie de cursos que BMC en Cowley (Oxford) y Longbridge (Birmingham) ofrecía, por ejemplo, a los hijos de los distribuidores de Morris y Mg. Fue un buen momento para comenzar de nuevo en NL para que los clientes del concesionario matriz proporcionen automóviles con más caballos de fuerza y aborden la importación de asientos deportivos, volantes y techos rígidos MG. Yo mismo conduje un MGB "rojo tartán" con, por supuesto, ruedas de alambre y overdrive. Preferencia entonces por Pirelli Cinurato que duró de 6.000 a 20.000 km. Buenas memorias.
¡Sí, esos eran los días!
Me quito el sombrero, ese Spitfire se ve elegante. Mucho trabajo. Y tal como escribió Peter, tal vez venga
dentro de unos años habrá coches realmente bonitos, y no un inmueble de 12 metros cuadrados sobre ruedas.
Esta mañana estaba detrás de un BMW X7, al principio pensé que era una furgoneta,
Saludos.
Gracias!
Nostalgia pura ... Italia y Francia también tenían tales gemas ... Más hermosas que las modelos que ahora están en la sala de exposición ... 😉
¿Está el MG a la venta? Nos vemos bien, varias fotos son bienvenidas para dar una idea del interior, tanto interior como bajo el capó.
Es notable cómo la mentalidad cambió repentinamente en 1980 y la gente de repente se disgustó con todo tipo de convertibles. Ugly Square fue el estándar de belleza a partir de entonces y la producción de casi todos los convertibles ingleses asequibles se detuvo (con la excepción de Mazda, que fue el único que se hizo cargo de la antorcha con el MX).
Después del período con los MPV y las camionetas como ideales de belleza, ahora parece que estamos experimentando el mismo fenómeno nuevamente con esos feos SUV, que ahora todos consideran hermosos bajo la presión del público.
Los tiempos cambian y en unos pocos años los coches realmente hermosos pueden volver a ser la norma y los SUV ridículamente feos. Quién sabe…
El MG ya se ha vendido, desafortunadamente no pude responder al artículo antes, de lo contrario, sin duda me habría contactado antes.