¿Si nuestro hobby tendrá un nuevo crecimiento en 25 años? Ni idea. Pero temo lo peor. Tuve los kits de prensa de 2021 y leí las primeras pruebas completas. Hoy en día, el motociclismo se basa aparentemente en un 80% en electrónica, sistemas de asistencia, conectividad y comunicación. Y sobre el hecho de que con menos de 100 caballos de fuerza estás algo mal motorizado. Porque luego lees algo sorprendido: "A pesar de que este motor tiene sólo 105 CV, nunca tienes la sensación de que te falte potencia".
Límites cambiantes
La Honda CB44 'Black Bomber' de 450 hp fue descrita una vez en la revista semanal Motor como una motocicleta de alta potencia que realmente se destaca por un motociclista experimentado con experiencia en pistas.
Cincuenta caballos de fuerza como máximo aceptable
En BMW, los 50 CV de la nueva R75 / 5 se establecieron claramente: las investigaciones habían demostrado que una potencia de más de 50 CV en la vía pública solo podía ser peligrosa. ¿Que ya pensaron diferente sobre esto en Honda con la CB 750 F? Eso es historia. BMW aparentemente ha rehecho las investigaciones internas mientras tanto.
Con una pequeña ayuda de mis amigos
De todos los sistemas de asistencia (ABS de seis ejes en curvas, sistemas de suspensión hiperajustable, modos de conducción cuádruples, control de arranque, cambios rápidos, WiFi, Blue Tooth, GPS, etc., etc. Como fósil de motociclismo, solo creo abundantemente en un ABS. Y un GPS es útil. Pero cuando leí esa suspensión ajustable después de probar, ¿qué resultó funcionar mejor con la amortiguación de compresión en el número 5 de los 20 clics ajustables y la amortiguación de rebote funcionando mejor en el tercero de los 3 clics? Y eso fue solo la horquilla delantera. Pero luego, de repente, todo me parece muy relativo, incluso los sistemas de conmutación rápida para que ya no tengas que desconectarte, aunque eso podría ahorrarte un cable de embrague. Los cables se pueden romper Y puedes confiar en la electrónica.
Mejor que los jinetes
Por supuesto, las motocicletas modernas son tan buenas y perfectas que pueden hacer más que sus conductores. Quienes, por lo tanto, a veces con más de diez primos de control electrónico tienen que protegerse contra sí mismos. Un motociclista de la vieja escuela murmuró cuando leyó todas esas especificaciones de seguridad de alta tecnología: “¿Por qué esa gente no aprende a conducir una motocicleta? un gran turno para el distribuidor. Y retocar uno mismo ya no es una opción.
El motociclismo de hoy es en gran parte la combinación de lo que obtienes cuando pones a los especialistas en marketing y a los técnicos en una jaula. Pero será un progreso. Recientemente, estaba montando una máquina 2021 y la única emoción que sentí fue una leve aversión a su apariencia.
Así que alimentemos nuestra pasión
Así que valoremos nuestros clásicos y mantengamos la responsabilidad de conducir nosotros mismos. ¿Porque en una motocicleta que usa radar para determinar si estoy lo suficientemente detrás de mi predecesor? No estoy esperando eso. Mis habilidades de conducción y mis motos clásicas tienen sus límites. Pero a través de la experiencia, mis vehículos de dos (y tres) ruedas y sé dónde están esos límites. Además, no nos guiamos por la electrónica, pero lo aprendimos a la antigua: si juzgamos mal las cosas, entonces salimos de nuestro récord. Y si ha sobrevivido lo suficiente de esos momentos de aprendizaje, ahora es un motociclista experimentado.
Todo es relativo
Para no terminar de quejarme del presente: hace un tiempo un conocido motociclista montó mi entonces conductor diario, una Moto Guzzi Cali II. Cuando volvimos a cambiar de bici, miró con asombro al italiano gordo que se inclinaba contento en su jiffy: "¡Que te atrevas a montar tal cosa!" Su Yamaha MT-07 conducía de manera muy diferente ...
Pero tal vez solo soy un viejo bastardo y necesito que me amonesten… ¡Dispárame!
Evolución de la hiperbike. Toppers de Kawasaki de entonces y ahora
Maravillosa historia, estoy totalmente de acuerdo! Con toda esa electrónica, la diversión del motociclismo se acaba, aparte de que no se aprende a andar en moto con ella. Te divertirás al máximo con un motor pequeño con no más de 50 caballos de fuerza.
Pero viejos amargos, miren lo que puede traer, ¿eh?
Apuesto a que todos tienen una cafetera o incluso un estuche para almohadillas / tazas y ya no están vertiendo manualmente el agua caliente de la tetera en un filtro. El teléfono de todos no tiene un cable rizado, el cepillo de dientes y el destornillador son recargables. El televisor se ha vuelto mucho más ancho, pero no un metro cúbico en términos de contenido y la computadora (o el móvil) en el que todo el mundo lee esto de repente cabe en tu regazo o en tu mano.
Por ejemplo, conduzco motocicletas con + 150 CV porque es tan bueno abrir el acelerador, esa marcha da una patada todos los días que te hace sonreír. De hecho, muy por encima de los 100 gases de nuevo y traqueteo silenciosamente. La presencia del control de tracción, a su vez, es poder hacer esto incluso en superficies menos estables sin tener que pensar demasiado en ello.
Lo mismo se aplica al control de crucero, ajuste el motor a la velocidad correcta y observe bien a su alrededor, sin tener que revisar constantemente el velocímetro.
O la transmisión automática DCT en mi bicicleta, qué brillante pieza de tecnología, y no empieces a hablar del encanto de los cambios. Tienes que cambiar de marcha, pero lo haces con las aletas en el volante, te cuesta acostumbrarte, pero luego no quieres nada más, como esa máquina de café, televisión plana, dispositivos inalámbricos, etc.
En el garaje también un potente motor de carburador de 40 cilindro de 1 CV para el hobby, a veces lo uso una vez al año.
El único avance que puedo apreciar es el aumento de la eficiencia térmica (más allá de un litro de peut) pero por lo demás todo lo más posible “analógico”. Cada vez que pienso que es un logro que, cuando voy a repostar con mi XJ650J de 1982, sé cómo elegir 1:20 - 1:21 convertido, bastante inteligente para un 4 en línea refrigerado por aire, 8 válvulas, carbohidratos, cardán y más. ni una sola línea aerodinámica. ¿Cuánto consumiría un motor comparable que tiene que ofrecer un rendimiento comparable pero luego moderno? Sospecho que no tendré que poner el grifo de gasolina en reserva después de 180 sino solo después de 315.
O como dijo Aristoterbus:
El anhelo por lo viejo se apoya en lo familiar, el anhelo por lo nuevo empuja menos….
Profundo. ¡Muy profundo!
Siempre he tenido motos de segunda mano. Una Honda CB2F750 (con ruedas Comstar) fue una vez, después de un búfalo de agua Suzuki (fantástico GT2 de 750 cilindros y 3 tiempos) en préstamo, mi primera bicicleta y luego conducida hasta el Cabo Norte. Después de una Suzuki GSX2R (robada después de 1100 años), cambió a 4 cilindros y con una Suzuki TL2S por encima del Círculo Polar Ártico nuevamente. Más tarde visité de nuevo el Cabo Norte con mi Aprilia RSV 1000R (amiga en su Suzuki GSF1000) y eso provocó mucha sorpresa y admiración (risas) por parte de varios escandinavos: querían una moto tan deportiva pero se atrevieron a hacerlo por la famosa "Carácter italiano" no se ajusta a su. Casi solo viste los semifinales de BMW principalmente y casi nunca una motocicleta deportiva. En el Honda, retoqué los carbohidratos varias veces en el camino porque los flotadores se atascaron y la gasolina se acabaría mientras conducía. El TL en realidad no tenía nada especial y Aprilia dice purgar el embrague cada 600 km, incluso en Rovanimi 🙂 Un freno trasero que funcione también requiere retoques creativos: construcciones curiosas contra el bloque, tan calientes.
Efectivamente, cada vez subieron más electrónicos a bordo, pero afortunadamente hay mucho que hacer tú mismo (incluso la Aprilia ahora es “vieja” otra vez) y disfrutarla, aunque lo más simple en esa área también tiene mi preferencia tanto por las motos como carros. Sin embargo, disfruté del gran progreso de mis motores en términos de resistencia del chasis, disminución de peso, aumento de potencia, etc.
Historia sólida. Y la tecnología ha mejorado enormemente. Leí sobre una bicicleta nueva en la que el control de aplausos era cada 24D km. Pero para mí la pregunta es ¿cuánto mejor que algo bueno debe ser algo? Después de todo, ¿nada es más aburrido que la perfección?
Si te compras una moto nueva hoy en día, el manual es una guía telefónica gruesa (también algo que ha desaparecido) y necesitas días para dominarlo todo, que nunca funciona. Cuando conduzco la motocicleta, mi muñeca derecha es mi computadora de a bordo y la bicicleta no conduce conmigo, sino al revés. Todavía puedes disfrutar de un clásico.
¡Amén!
Las motocicletas de hoy simplemente no tienen alma, historia e historia, ¡son cosas de robots y computadoras!
O como una carpeta grita con orgullo: "La plataforma perfecta para su teléfono inteligente"
Que las carreras de PK (coches alemanes, motos japonesas) es una locura mirar atrás. Tanto en el mundo de la motocicleta como en el mundo del automóvil es de la práctica diaria. En todas partes durante el día se aplica un máximo de 100 km / h. Si lo alcanzas en 3 segundos, la espiral de la felicidad dura muy poco.
Compare: con mi Ami8 (30PK) disfruto más de 25 segundos 😉 Y más comodidad: Reisen statt rasen.
Esos enormes poderes son como unos genitales de 48 cm: impresionantes. Pero, ¿qué más puedes hacer con él?
Hoy en día un técnico también es solo un profesional de TI; conecte la computadora portátil a la unidad de a bordo del vehículo a través del conector debajo del sillín, lea cuáles son los códigos vaud, restablezca lo que pueda y luego termine la lista y reemplace las piezas hasta que su pantalla solo muestre marcas de verificación verdes ...
.. suspiro ..
Mientras que un mecánico escucha, siente, gira y tuitea hasta que el monstruo vibra a un nivel razonable en lugar de saltar y bailar de forma irregular.
¿A dónde se ha ido el tiempo ..?
'Ese' tiempo ha terminado por completo. Un conocido de Met ni siquiera puede entrar en el taller de su distribuidor.