Un Morris Marina fue la pesadilla de los entonces británicos Leyland y Austin Rover. Décadas después, las opiniones se dividen. ¿Realmente no hay nada de malo en una marina Morris? ¿Un poco de suspensión de ruedas anticuada tal vez? En su apogeo, la empresa Crayford de British Leyland recibió el encargo de cortar el techo de una Marina y convertirla en un convertible.
El prototipo estaba listo en 1973. Después de que Crayford recibió la luz verde de BL, resultó que estaban demasiado ocupados para producir. Además, también parece que hubiera sido que British Leyland rechazó el llamado Crayford knockdown para suministrar la carrocería. Uno podría completar la Marina que tuvo que ser demolida para poder realizar la conversión. El primer prototipo todavía existe. Sin embargo, dos prototipos parecen haber sido construidos, el segundo fue utilizado como un objeto de estudio. British Leyland luego se dirigió a la firma de William Mumford de Plymouth, un fisicoculturista a quien se le encargó la producción y es por eso que tal cosa en realidad se llama Morris Marina Mumford Convertible. Sin embargo, la versión Mk2 se creó a partir de 1976 en adelante en TorCars en Torrington, una compañía que tenía una "conexión" con Mumford. No se han conservado los números, pero los que saben pueden hablar de al menos setenta copias. Curiosamente, el portavoz del British Morris Marina Club nos dijo que treinta y una copias todavía están vivas. La única buena conducción, totalmente restaurada, se ve en la foto. Un 1800TC donde las letras representan Twin Carburettor (y no Twin Cam, lo que significa que se han montado dos árboles de levas en cabeza). Dos carburadores SU, al igual que con el MG MGB. Si miras bien la imagen, no te sorprenderá que solo se hayan construido setenta copias. Debido a que Crayford construyó el primer prototipo, uno sigue llamando a ese auto un Morris Marina Crayford Convertible ...