Después de conducir en viejos 'grandes' Moto Guzzis durante aproximadamente un cuarto de siglo, recientemente se compró un V65C. Actualmente conduzco un máximo de 10D kilómetros, y eso también es posible con menos de 1000 cc.
Moto Guzzi: una cuestión de peso
Además, no es un inconveniente que un Guzzi tan pequeño sea realmente mucho más pequeño y considerablemente más ligero de peso. ¿Y correr más rápido que 100? Lo hace en pantuflas. Cuesta un poco acostumbrarse a que un V twin tan pequeño tiene que ser conducido un poco más a velocidad.
Incluso si compra una bicicleta ordenada, creo que en 1986, es útil mirar primero a un conejo así cuando ha corrido los primeros 100 km. Durante esos primeros 100 km ya se había notado que el V-twin no estaba funcionando a más de 5000 rpm.
En ese momento, también se observó que después de unas cuantas botellas de Chianti, los italianos a menudo completamente inimitables deben haber dado cuenta de lo divertido que sería poner el recipiente de tara casi en línea con las ruedas y dejar que se derrumbe sorprendente rapidez por sí mismo. La caída más es 100% garantizado con esta maravillosa construcción.
Ese fue el primer punto de atención.
Afortunadamente, Teo Lamers, el fundador del aún floreciente TLM de Nijmegen y ahora un australiano establecido, ya había encontrado algo para esto. Con una placa en U que se podía soldar al tubo del cuadro inferior, fue posible montar el jiffy largo de una Nevada (se asemeja al jiffy largo y fantásticamente estable del Moto Guzzi Cali). Recibí un consejo del insuperable Jan Keijzer, había un juego de soldadura completo en Internet. Las cosas eran por unos pocos dólares comprado (Olas piezas para los pequeños Guzzis son baratas porque son tan populares como el rojo Spa en una fiesta de Vindicat). Y Jan soldaba el material al marco. Primero, se consideró la opción sin soldadura. Los tubos del marco inferior con reposapiés se pueden desmontar y así sucesivamente del pequeño Guzzi. Por lo tanto, la compra de un juego de tubos descendentes completos habría sido una opción, si no fuera por el hecho de que los italianos han implementado sus inconsistencias incluso en un sistema de caja de construcción de gran alcance. Por tanto, la posibilidad de "no encajar" después de la compra era demasiado grande para la inversión. Después de un poco de trabajo, el V65 volvió a ser un motor robusto.
Sobre el guzzi jiffy: A Guzzi jiffy y otros italianos
Luego pudo volver a casa y fue examinado. Allí vi al menos que hay un buen neumático trasero alrededor de mi adquisición. Los neumáticos del mismo tamaño no tienen por qué ser igualmente "gruesos". Con el pequeño Guzzi En cualquier caso, un neumático del tamaño prescrito puede tocar los flancos. Curiosamente, no solo el caucho se desgasta, sino que la horquilla trasera también se desgasta.
El cableado no fue tan malo
Después de retirar el tanque, el cableado resultó ser menos dramático que en el caso de muchos italianos viejos. El caso fue revisado cuidadosamente y se omitió una regleta. Se hicieron algunas conexiones a tierra adicionales que los italianos deberían haber sacado de fábrica. Debido al montaje de un manillar Hercules BW125, algunos cables tuvieron que ser movidos. Se compraron espejos Guzzi (imitación) que mostraban más que los codos del piloto. Un parabrisas un poco más grande y funcional provenía del stock restante de Gekra. El carburador izquierdo no estaba conectado al filtro de aire en el lado de succión porque la goma de succión entre el Dell'Orto y la cabeza se había empujado demasiado. Ese problema se resolvió y los carburadores se sincronizaron. Retener por encima de 5000 rpm fue como la escasez de combustible. El enrutamiento de las líneas de combustible causó algunos ataques cercanos. ¿Y el filtro de aire?
Una construcción sin sentido
Para la construcción del filtro de aire, los diseñadores habrían sido ejecutados en países menos civilizados. La facilidad de mantenimiento con letras mayúsculas inútiles se aplica allí. Espere al menos 2-3 horas para reemplazar el filtro de aire, incluidos los nudillos raspados, la desesperación leve y las paradas de café. Es por eso que aparentemente nadie lo está haciendo. Tal cosa solo puede ser pensada por los italianos. Youtube tiene un video sobre un francés que hace que el borde del filtro sea un poco más delgado con moldes de madera y unas horas de reposo en el horno de la cocina. Esto facilita el montaje del filtro, pero lleva un día de tiempo de preparación. El filtro que salió de mi Guzzi era convincentemente negro.
Oh si
La Guzzi tiene un enorme motor de arranque Lucas del tipo conocido para comer Amperios como un Beier sed tocando sus galones de cerveza. El proyector de la barra de choque está equipado con una lámpara de LED. Debido a la luz y a la vista adicional 55 amperios de una lámpara halógena normal? Se mata a la dinamo.
Vuelva a colocar el tanque y el amigo.
Y mira lo que ha cambiado.
Pero ese jiffy?
Es genial!
Más información sobre la Moto Guzzi:
Creo que te refieres a 55 vatios. Todavía es casi 5A.
Bueno ... Tis trabajo bajo presión de tiempo extrema y soy un ingeniero mecánico .... Y gracias a las posibilidades de Tinternet el asunto ha sido corregido! ¡Gracias! Y feliz Pascua de los conejitos!