Moto Guzzi. Mandello Gemelos en V gruesos, extremadamente confiables y resistentes, generalmente de entre 700 y casi 1000 cc. Así es como conocemos a nuestros Guzzis clásicos. Si!
Pero Moto Guzzi necesitaba más para poder seguir pagando la pasta.
Y después de todo, siempre ha sido el caso en todo el mundo que las cilindradas más pequeñas llevaron a las cifras de ventas más altas. Se trata del hecho de que los motores más ligeros son menos costosos. Y que también había todo tipo de normas fiscales en Italia que significaban que a usted, como motociclista, se le aplicaba un impuesto adicional dependiendo de si su motocicleta era más pesada, tenía una mayor cilindrada o más potencia. Y es por eso que Moto Guzzi también fabricó bicicletas más ligeras. Afortunadamente, esos pequeños Guzzis tenían los característicos bloques V-twin refrigerados por aire de 90 grados montados transversalmente.
Y los pequeños Guzzis estaban allí desde 350 cc.
La idea de los V-twin pequeños había existido durante un tiempo: en 1972, ya se probaron los V-twin de 350 y 500 cc en un cuadro V7 Sport. El motor del V35 no era una versión reducida de los gemelos pesados, sino un diseño completamente nuevo de Lino Tonti. Las líneas limpias entonces actuales se pueden encontrar en las formas del bloque: a los cilindros se les dio una apariencia 'cuadrada'. El marco también era completamente nuevo. El motor tuvo que ser rediseñado, porque tenía que ser más pequeño pero también más barato de producir. Sin embargo, un Guzzi tan pequeño no era ni barato ni barato. Además, fue uno de los pocos en su segmento que tenía un eje de transmisión en lugar de una cadena. Y Guzzi fue el único con el sistema de frenado integral. Cuando se presentó el V35 no era el primero de su segmento. En la mayoría de los países europeos, el interés de los compradores ya se dirigía a modelos más pesados, pero en Italia las motocicletas de 350 cc siguieron siendo populares durante mucho tiempo. La mayoría de los Guzzis 'ligeros' llegaron a nuestro país a través de ferias como Imola. Esa popularidad para los pequeños Guzzis fue muy limitada aquí a los modelos 650 'Nevada'. Los hermanos pequeños de California. Los bloques pequeños crecieron a 750 cc.
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Una cuestión de carácter
Los italianos son genios. Y a menudo los genios son incomprensibles para las personas normales. Por supuesto, es ingenioso hacer que los tubos del bastidor inferior sean extraíbles. Por ejemplo, desmantelar el bloque es muy sencillo. Debido a que esas tuberías están unidas al bloque, la transferencia de calor entre el bloque y el marco es bastante grave. Si monta el rodamiento del pedal del freno en esos tubos calientes y lo hace con un ajuste un poco apretado? Entonces el freno se bloquea cuando el bloque está caliente. Cosas por el estilo. En el caso de especímenes sobrevivientes, el desgaste debido al uso mientras tanto habrá resuelto el problema. Pero aún así ... La pata del caballete central se aseguró de que el espacio libre en ese lado fuera muy limitado. Afortunadamente, la cosa se rompe después de algunos giros largos y rápidos. Eso hizo que el jacking fuera menos fácil ...
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Solo ten cuidado con ...
Una vez compré un bloque de 650 cc, cuidadosamente desmontado, para el famoso 'pequeño'. Completo con un nuevo juego de juntas y bujías. Pensé que haría un favor con un V50 Nato. El bloque resultó tener daños en el cojinete del cigüeñal. Y Guzzi no suministró casquillos de rodamiento de tamaño insuficiente. El daño del cojinete del cigüeñal es aparentemente una cosa: no se pueden encontrar cigüeñales usados casi buenos. Ese fue un caso de 'una pérdida de esos 100 euros' y un momento de aprendizaje.
Codicioso o no?
Hasta el momento, no hay indicios de que los modelos Guzzi más ligeros valgan oro en el futuro. Encontrarás copias muy cuidadas a precios que te harán feliz. Al menos si sus deseos son un clásico divertido, más ligero, sin un aspecto duro y brutal, pero con una facilidad de despliegue agradable. Con un V35 eres demasiado rápido para los carriles bici. Los Nato 500 ahora tienen su propio círculo de amigos. Pero todavía quedan pequeños Guzzis que llevan años a la venta. Y el hecho de que un Imola o un all road tan temprano sea simplemente conmovedor no lo quita. Piense en cantidades entre 1.500-2.500 euros por una copia de la que pueda estar orgulloso.
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Conduje un v83III entre principios del 88 y finales del 50. Entonces no tenía auto, así que andaba en bicicleta día tras día, incluso en ese frío invierno del 84. Yo solo estaba haciendo mi deber militar en ese momento. Los fines de semana que conducíamos a las Ardenas, nos reuníamos a las 10 de la mañana, todas las luces del tablero estaban encendidas, que tengas un buen día en las Ardenas, todos conducían a casa en las curvas "a mis ojos de todos modos" de vuelta a casa en el tarde, ninguna luz, salpicadero o alumbrado público que todavía se fue! Tuvo muchas averías pequeñas y grandes, pero casi 40 años después todavía las tengo en mente. Ya tenía mejores motores, pero aún así. . . Tal v65 me vendría bien ahora 🙂
El conocimiento de mí solía tener un Stornello. 125cc Guzzi. Fue realmente agradable de ver. No fue nada más.
Los Keñis míos solían tener un Stornello. 125cc Guzzi. Fue realmente agradable de ver. No fue nada más.
Bueno… Ya lo dijo un amigo de Guzzi: los italianos traen algo al mercado si creen que es bastante BONITO. el resto depende del comprador