En la tendencia suave 'más pequeño es más fino' ya hemos hecho más comentarios sobre el hecho de que más de 1000 cc y (mucho) más de 100 CV pueden, por supuesto, ser muy impresionantes. Cuando abres el acelerador en un clásico tan grande, bueno ... pasa algo. Dejando a un lado todas las emociones de controlar y jugar esa violencia brutal: estás destellado y eres el Jack.
La obesidad ya no da estatus
Todavía se fabrican motocicletas rápidas y pesadas. Ahora son absolutamente inútiles. Simplemente ya no puede hacer para lo que fueron hechos. De la antigua curva rápida y pesada hay una BMW R75 / 5, una Guzzi siempre que no sea un V7 sport y una Honda CB750 sohc todavía totalmente utilizable, porque también puedes flotar silenciosamente en carreteras secundarias.
Menos es más…
Pero hemos aprendido por experiencia que con un clásico ligero puedes ser mucho más dinámico en las carreteras secundarias. Solo tenga cuidado con toda esa hoja en el camino en un futuro cercano. Pero incluso entonces: una caída de 350 cc es más fácil de configurar que una Kawasaki de 1000 cc. Y luego el amigo Alex Janssen de por aquí informa que ha encontrado una Moto Guzzi V35. Alex es lo que llamamos un comerciante aficionado. Pasar un buen rato es su modelo de ganancias. Y tiene una habilidad especial para ayudar a que las motocicletas impopulares se reutilicen. Su modelo de negocio es algo que no conocen en el megacontador Deloitte. Cariñoso. Tan entrañable como un Moto Guzzi V35.
Moto Guzzi V35
El Moto Guzzi V35 se produjo en varias versiones desde 1977 hasta 1997. El V35 se introdujo simultáneamente con el Moto Guzzi V500 de 50 cc. El motor del V35 no era una versión reducida de los gemelos pesados, sino un diseño completamente nuevo de Lino Tonti. Debido a que DeTomaso empleó a diseñadores que dieron a los modelos Moto Guzzi y Benelli un estilo bastante angular, como era la moda en la década de XNUMX, Tonti adaptó el aspecto del motor a esto: los cilindros recibieron un diseño 'cuadrado' por medio de aletas de enfriamiento rectangulares. aplicando. El control de costos se consideró en el diseño de los V-twin pequeños. Sin embargo, ciertamente no hubo recortes; había pocas motocicletas ligeras con transmisión por eje y Guzzi era la única con el sistema de frenado integral.
Por supuesto un V twin (neto)
El motor era de nuevo un V-twin longitudinal de 90 ° con dos válvulas por cilindro. Se instalaron “aspiradoras”, con lo que se ahorró parte del espacio de combustión en la base del pistón. El cárter se dividió horizontalmente. Las válvulas se accionaban convencionalmente mediante varillas de empuje y balancines de un solo árbol de levas ubicado sobre el cigüeñal. La carcasa del filtro de aire era una caja de plástico grande y alargada ubicada en la “V” de los cilindros debajo del tanque. Este enfoque hizo que cambiar el elemento del filtro de aire fuera todo un desafío. A menudo se olvidaba. A menudo, el reemplazo después de la compra ya da una acción con resultados muy positivos.
Farol italiano
Guzzi daba una potencia de 33 hp a 8.100 rpm, pero esos eran ponis italianos, caballos de fuerza SAE, medidos sin dinamo, filtro de aire, etc.
La línea de sangre de 350 cc incluye el V35, los modelos V35 II, el V35 Imola, el V35 C (ustom), el Imola II y el V35 TT 'todoterreno', el V35 III, el Florida y el NTX 350… más uno más muy derivados del nido.
Las máquinas de 350 cc fueron especialmente populares en Italia a efectos fiscales. 'Aquí' se encontró que las motocicletas eran demasiado livianas y demasiado pequeñas.
Pero eso ahora está cambiando lentamente
Más 'pequeños' Guzzis están llegando al mercado. Generalmente de Italia o de colecciones extranjeras. En este rincón, piense en precios máximos de venta de alrededor de 2.500 €. Puede establecer los estándares más altos alrededor del precio inicial de 3 grandes. Si paga ese precio de venta, entonces debe tener un adorno. Empacado y con una cinta alrededor.
La V35 azul de las fotos (Alex Janssen) es una ex moto policial con 7D km en el reloj. Solo se utiliza para la búsqueda de delitos menores. Bueno: teníamos la DKFacts de 47 cc como 'ulm' (motocicleta ultraligera) en la policía. Pero ahora unos 350 Guzzi son ideales para viajes de fin de semana y disfrute a pequeña escala. Si mide los 190 cm completos o más, lo está volviendo loco.
Completamente en el otro extremo del espectro de precios. Y, sin embargo, solo 700 cc
¿Información falsa, mal detective? Die abgebildete V7Sport hat nämlich 757 ccm, nicht 700 wieschrieben.
7D en el reloj y eso para una motocicleta de policía. No te creas a ti mismo
Sí, por supuesto. Creo todo cuando combina gobierno y tonterías. . También he visto esto en el antiguo bloque del este. Por gobierno y buraucratismo 1.0, una comisaría recibió dos nuevos MZ cada dos años. Aunque no lo pidieron. Esperaban ansiosos los neumáticos de su camioneta de policía. Pero solo obtuvieron un nuevo bloque por eso cada cuatro años. Y hace mucho tiempo de una antigua colonia británica vinieron un montón de colonia casi sin usar Triumphs. Si algo así se pinchaba, simplemente se dejaba de lado y se olvidaba.
El Sha de Irán fue depuesto por el régimen islámico en 1979.
El Shah admiraba 'The West' y le gustaba estar acompañado por la policía en Electra Glides (sí… Harley).
Estos EG se dejaron de lado masivamente en 1979, con un kilometraje mínimo en el reloj, hasta que los astutos comerciantes holandeses compraron todos los bups a precios de chatarra.
Y eso hizo muy felices a algunas personas. Pero soñar con hallazgos inesperados siempre es agradable.