Moto Guzzi V50 OTAN. Esperanza holandesa en días de miedo

Willy van Gent fue un importador y empresario. Tenía visión. Pensó que podría darle a su empresa un impulso y una base fantásticos vendiendo Moto Guzzi al gobierno holandés. En Italia, ¿era el gobierno también el corcho sobre el que flotaba la empresa matriz? No querrás saber cuánto cabildeo, intrigas, conferencias y damas de fácil virtud han invertido en él. Pero la bala atravesó la iglesia y el Ejército Real iba a empujar a Guzzi. El Moto Guzzi V50 OTAN,

No para las líneas del frente

El Moto Guzzi V50 NATO fue comprado en 1981 para tareas ordenadas y de policía militar en el Real Ejército de los Países Bajos como reemplazo del Triumph 3TA. Uno de los requisitos del ejército era un eje de transmisión para el mantenimiento. Este requisito hizo que dos marcas europeas fueran elegibles para la extensa fase de prueba. Estos fueron el Moto Guzzi V50 y el BMW R45. Al final, la elección recayó en Moto Guzzi. Las motocicletas V50 III se adaptaron para esto: la apariencia era la de la V 50 anterior, por supuesto, rociada en verde NATO y el cromo fue reemplazado por pintura negra mate. La máquina estaba equipada con faros de guerra, diferentes culatas con válvulas más pequeñas y una menor relación de compresión y los carburadores de 24 mm del V50. Para no hacer los engranajes demasiado 'largos' con todas estas restricciones, el engranaje se hizo más corto. Además, se montó un arrancador de patada. Se compraron 1314 máquinas.

El toque holandés

Los Guzzis estaban equipados con dos barras protectoras grandes producidas en los Países Bajos y dos robustas fundas de cuero de la firma de Brabante 'De Buffel'. Se montó una ventana giratoria con solapas inferiores de lona para los Marchaussees reclutados. Los instructores de conducción también recibieron inicialmente este diamante. Alrededor de 1994, estas ventanas fueron reemplazadas por la hermosa y efectiva cabina de conducción holandesa JS 980 S, desarrollada por Jos Schurgers, el hombre detrás del Van Veen Wankel.

Reemplazado por el nuevo lote

En 2004, el Moto Guzzi V50 NATO fue reemplazado por 115 KTM LC4 400 LS-Es. Las KTM están asignadas a la Airmobile Brigade y no solo sirven como motores de pedidos, sino que también se utilizan para reconocimiento, por ejemplo. En el Royal Netherlands Marechaussee, los V50 fueron reemplazados por BMW K1100 LT.

Son lentos y bajos

¿Feroces persecuciones y duro trabajo todoterreno en motocicletas del ejército? Para eso tienes que ir al cine. Los motores del ejército están ahí para el transporte de información. Son una especie de palomas mensajeras, pero no comestibles. Después de que se abandonó el Moto Guzzi V50 NATO, terminaron en De Domeinen. Via De Domeinen a algunos compradores especializados con un gran respiro a los eventuales entusiastas. Un grupo objetivo que todavía estaba en pañales cuando los Guzzi abandonaron. Los Natootjes han valido muy poco durante mucho tiempo. Compré uno por 300 €, incluido el encendido Silent Hektic de 400 €.

Mientras tanto, las Natootjes se han convertido en motos de culto.

Hay tres especialistas nacionales donde se venden piezas (a menudo nuevas) y donde se hacen reparaciones, reacondicionan, compran, venden y restauran. En el pasado, los valientes revendedores con sus extraños arrancadores eran vistos como "demasiado lentos". En la situación actual del tráfico, son máquinas perfectas para ralentizar las carreteras secundarias. ¿Y que los conductores de la OTAN a veces se llevan un terreno con ellos durante encuentros completamente fuera de lugar? Ah: cuando ves con cuánto placer hacen eso, lo olvidas con alegría.