Moto Morini 350. Ya no es gratis

Yo mismo he tenido dos, la Moto Morini 350. A cambio de un poco de trabajo para Harm Heuvelman de Back to Classics. Ambos estábamos muy contentos con esa solución, porque en ese momento los Morini V-twin eran 100% invendibles.

El Moto Morini 350: El otro V-twin de Italia 1973-1981

Yo estaba 'aceptado' por el trato porque me gustaba mucho el Moto Morini 350. ¿Y a ese le faltaba el faro y el otro tenía un problema eléctrico aparentemente irresoluble? Ah, en la alegría del momento no te preocupes por eso. La Strada Touring gris plateada de 1974, un tanto desgastada, encontró dueño al otro lado del IJssel. El hermoso ejemplo con el mal funcionamiento del fantasma me siguió molestando durante algunos años hasta que Rob Koster de Heemstede encontró la solución a los problemas.

Y ese problema era 100% italiano en la forma en que he tenido una leve relación de amor y odio durante años. La bobina de encendido resultó estar provista de un revestimiento que atrae el agua. Entonces, si el Morini se dejaba en una atmósfera húmeda después de un viaje más largo, la bobina se 'mojaba' debido a la condensación. Las bobinas húmedas cierran en corto. Y en caso de cortocircuito, no hay chispas… Cuando la materia se evaporó de nuevo, la Moto Morini 350 volvió a funcionar ejemplarmente. Rob Koster se había dado cuenta del problema y había dado cuerda a una bobina nueva. ¡Problema resuelto! Morini, que se ha comportado perfectamente desde entonces, acabó en la colección del difunto Hans Bezemer.

Mientras tanto, esa Moto Morini 350 twin fue el primer diseño que Franco Lambertini dibujó para Morini

Y tan hermoso como era el motor: Lambertini había tenido la intención nada más y nada menos que de diseñar un motor de alta calidad, económico y fiable para el uso diario. Del mismo modo, una Moto Morini 350 de este tipo cuesta casi tanto como una CB 750. Pero bueno, lo que sea que hagan los italianos: la apariencia es limpia, aparentemente entretejida en sus genes. El primer anuncio del nuevo Morini apareció en la revista mensual italiana Motocyclisme y mostraba claramente que el Morini estaba destinado a "todo tipo" de motociclistas. El nuevo Moto Morini se presentó en la Exposición de Motocicletas de Milán de 1971. En los años siguientes, esta fuente de energía se desarrollaría aún más gracias a su diseño modular (por ejemplo, los cilindros y las cabezas 'delantera y trasera' eran intercambiables).

Eso llevó a gemelos de 250-500 cc

Para evitar problemas de enfriamiento del cilindro trasero, el cilindro trasero se colocó 5 cm 'hacia un lado'. Gracias a las piernas del piloto, que actúan como un alerón, el cilindro trasero suele estar más frío que el delantero. Plan exitoso! Además, se fabricaron bloques de 125 y 250 cc 'sin el cilindro trasero'. Los modelos con monocilíndricos de 125/250 cc finalmente resultaron no ser un éxito de ventas tan grande como los de dos cilindros. Pero lo que realmente sorprendió al público en la presentación de esta motocicleta no fueron solo los cilindros. Fue el paquete total de soluciones técnicas lo que, junto con la apariencia, convenció de inmediato. Después de todo, desde el inicio de la producción, el Moto Morini 350 V-twin estaba equipado con:

• Una caja de seis velocidades (muy inusual en esos días).
• El encendido completamente electrónico (CDI, sin puntos de contacto) de Ducati Elettronica, se aplicó por primera vez a una serie de motocicletas.
• El tacómetro electrónico (reemplazado por un contador mecánico en los modelos posteriores) y un regulador de voltaje completamente electrónico.
• La transmisión del árbol de levas a través de una correa de distribución (aplicada por primera vez a una serie de motocicletas).
• Las cámaras de combustión en los pistones. Las culatas son completamente planas, según el llamado 'principio de Heron'. Este sistema proviene directamente de las carreras de autos.
• Un embrague de placa seca (también de carreras).
• El grifo de combustible electromagnético.