Motobécane en Paris, en la feria
Y en el Salón de París, Motobécane demostró que Francia estaba preparada para competir con Japón. Las fotos del tres cilindros de 350 cc circulan en la prensa desde hace unos años. El Moto Journal francés ya publicó "fotos espía" en el invierno de 1970 a 1971. Pero ahora estaba allí en la vida real. El Motobécane 350 Triple llevó la marca a un "siguiente nivel" de posguerra.
Porque una vez Motobécane fue sinónimo de 'ciclomotor' o motocicleta (ligera). Así que todos los ciclomotores y bicicletas ligeras eran 'Motobécanes'. Este es el peso que ha colocado la marca en el mercado francés de vehículos de dos ruedas. Este fenómeno no solo se conoce de Motobécane en Francia. En Indonesia, el nombre genérico de los vehículos de motor de dos ruedas es "Honda". Este es el impacto que puede tener el liderazgo.
El nombre Motobécane podría dividirse en dos partes: 'Moto' para motocicletas y 'bécane' como el lenguaje de la calle para bicicletas. Entonces eso era un asunto claro. Motobécane fue fundada en 1923 por Charles Benoit y Abel Bardin. Y su primera creación fue una motocicleta 175 cc de dos tiempos. Ese fue el comienzo y el período previo a las principales ventas en la década de 1930. Los primeros de esa época eran los de cuatro cilindros con transmisión cardan, máquinas de 500 y 750 cc. La carrera de larga distancia de Bol 'd'Or también se ganó en ese período.
Motobécane después de la Segunda Guerra Mundial
Pero después de la Segunda Guerra Mundial no había tiempo para cosas tan grandes. Nuevamente, Francia tuvo que ser ayudada rápida y económicamente con el transporte motorizado. Porque las distancias en el campo francés eran demasiado largas para hacerlas en bicicleta. Y Motobécane hizo muy buenos negocios.
Los años sesenta comenzaron a lastimar a Motobécane. Los franceses recibieron un poco más de dinero y querían pasar al siguiente paso en la civilización: querían conducir. Y, además, de repente muchas motocicletas ligeras buenas y asequibles vinieron de Japón. Y el motociclismo se convirtió en 'diversión' (plaisir). En Motobécane decidió hacer un esfuerzo en el elemento de estilo de vida dentro del mundo renacido de la motocicleta. Hubo un gatito y picante 125 cc de dos tiempos y con Kawasaki como un ejemplo brillante, los franceses también decidieron hacer 350 y 500 cc de tres cilindros y dos tiempos.
El de tres cilindros
Según la declaración sorprendentemente precisa para Francia, 350 "más algunos" de los Motobécane 799 Triple se fabricaron entre 1972 y 1976. De estos, algunos incluso fueron entregados al gendarme para su evaluación. El motor con sus tres carburadores de Ø24 mm entregaba 38 CV DIN a 7200 rpm desde el cigüeñal de cinco rodamientos.
La máquina estaba equipada con una bomba de aceite y encendido electrónico. Y al igual que los Kawasaki, los gases de escape abandonaron el edificio a través de cuatro silenciadores. El Motobécane tenía cinco velocidades y un freno de disco en la rueda delantera, y las llantas de aleación ligera provenían de Borrani.
Para evitar daños por vibraciones, muchas partes fueron montadas en goma. Y mientras tanto, el IVA francés en motores de más de 240 cc pasó de 23 a 33%. Además, los puntos de venta 20.000 Motobécane deberían comprar un stock de piezas por valor de francos franceses 6.000. En resumen: la marca se metió en aguas financieramente difíciles.
Y, por lo tanto, la inyección de combustible planificada de Bosch tuvo que abandonarse, lo que debería haber hecho que los motores fueran considerablemente más eficientes. Según nuestra información, solo se hicieron doce 'inyectores'. El 350 'normal' pesaba alrededor de kilos 180 y era 160 km / h rápido. Y entonces apareció el 500 cc de tres cilindros.
El 500 cc de tres cilindros. Un mito?
El gran tres cilindros fue una idea de Eric Jaulmes, jefe del departamento de investigación de Motobécane y su hijo Christian. La base fue la Motobécane 350 Triple de 1973.
Pero según muchos, ese gran tres cilindros es principalmente un mito. Por ejemplo, las copias que se muestran a la prensa no serían más que máquinas 350 cc con otras etiquetas. Pero no hace mucho tiempo se encontró un verdadero 500 cc Motobécane. Nunca ha hecho otra cosa que esperar mejores tiempos en un antiguo concesionario de Motobécane. Hay cero kilómetros en el mostrador. Y al menos se habrían hecho dos bloques de motor.
¿Y si el 500 con el Museo Motobécane en Saint Quentin es un verdadero 500? ¿Y por qué los Motobécanes también se vendieron como Motoconfort? Lo buscamos.
Para las personas que desean saber mucho más y hablar francés, lo remitimos al sitio motobecane-club-de-france.fr
La información: “Y al igual que los Kawasaki, los gases de escape salieron del edificio por cuatro silenciadores. “No cabe destacar ya que los Kawa's tenían tres escapes, era el Suzuki GT de tres cilindros (380/550/750) el que tenía cuatro escapes.
Motobécane fue fundada en 1823 por Charles Benoit y Abel Bardin. Supongo que el 8 debe ser un 9 y sufrió el síndrome del dedo grueso que causó que se presionase la tecla incorrecta
Mecanografiado con los guantes de moto puestos! Y corregido.