Motores: El interés está creciendo.

El interés está disminuyendo. Eso suena un poco extraño. ¿No creces? Bien: primero, todos los entusiastas de los clásicos querían las motos de sus sueños de entonces. Piense en los gordos, bueno, 650 cc alguna vez fueron 'gruesos': los gemelos británicos, la BMW R69S, las grandes Harleys, la Honda CB 750, la Kawasaki 500 y 750 cc de tres cilindros y la Z900 ...

Los precios subieron

Los precios de estos motores aumentaron considerablemente en los últimos años. Y ahora, en parte debido al hecho de que los precios han estado subiendo como monos sobre las espaldas de los demás en los últimos años, se han convertido en una especie de valor incalculable. Recientemente se vendió un BMW R69S verdaderamente perfecto por € 27.500. Y para el perfecto Honda CB450 Black Bomber también vimos premios de cinco cifras.

Las manzanas también cuelgan de las ramas inferiores.

Con todo el interés centrado en la parte superior, las motocicletas "menores" permanecieron en gran parte en el libro del olvido. ¿Un 400 cc Kawa de tres cilindros? Se detuvo ¿Los gemelos CB250 y CB 350 de Honda? ¿Los pequeños gemelos Guzzi V? Nadie los quería. Un conocido compró un Kawa 400 casi impecable por un euro por cc. Eso fue hace solo tres años. Pero también un BMW R50 o R50 / 5 no puede contar con ningún interés en absoluto. Hasta ... Hasta que los mejores jugadores solo se volvieron asequibles para los inversores. Entonces la necesidad hizo que el mercado fuera menos crítico. O digamos: más tolerante. Y eso me dio nuevas perspectivas. Y de repente, el Honda CB400 F, una vez elogiado en Inglaterra como la primera motocicleta japonesa bien dirigida, de repente se convirtió en algo muy interesante.

El peso medio aún no era tan pesado

Porque hasta mediados de la década de 1970, un 350 o 500 cc seguía siendo una máquina de servicio medio. Y en los años ochenta te vieron en una RD350 LC de Yamaha como un motociclista muy serio. Y ahora el interés en aquellas motocicletas que alguna vez fueron ignoradas está empezando a aumentar. Y eso es sólo un desarrollo defectuoso en términos de precio.

Debido a que para el resto, en la imagen de tráfico actual no es realmente necesario para un entusiasta del automóvil clásico tener 80 + hp a bordo. Y ni siquiera estamos hablando de personas que compran un motor moderno de 150 + hp para disfrutar de toda esa potencia en las partes de la carretera donde ocasionalmente puede conducir 130 km / h.

Las autopistas son las menos interesantes para nosotros, los motociclistas. Pero con TomTom en la configuración de la ruta sinuosa y con un clásico hasta 500 cc debajo de tu trasero, puedes hacer los kilómetros más hermosos

Las desventajas

No se puede escapar de él: "Toda ventaja es una desventaja". Las motocicletas más ligeras de los años sesenta, setenta y ochenta se diseñaron en un momento en que los adultos europeos del norte todavía estaban entre el 5-10 cm más bajo que el que actualmente es el caso. es Por lo tanto, un motor menos pesado puede ser un poco pequeño. También porque nosotros, los entusiastas de las motocicletas clásicas, pesamos ahora unos veinte kilos más que a los veinte años. Puedes ser criticado por eso.

Yo mismo lo experimenté cuando llegué en un Honda CB125. Esta bien Esa es una moto muy ligera. Pero el comentario "Mira, ahí tienes a Dolf en una hemorroide motorizada", no estás realmente cómodo.

Tal cosa ya puede ser una buena compra.