MV Agusta, y que 'MV' significa Meccanica Verghera, inició 12 en febrero 1945 en Cascina Costa, cerca de Milán. La compañía fue una escisión de la fábrica de aviones que el conde Giovanni Agusta había iniciado en 1923.
Un MV 175 Sport
El conde murió en 1927 y la compañía llegó a manos de los herederos: su viuda y sus hijos, Domenico, Vincenzo, Mario y Corrado. El conde Vincenzo Agusta y su hermano Domenico encontraron a MV Agusta después de la guerra. Debido a su dudosa lealtad en la Segunda Guerra Mundial, a los italianos se les permitió hacer un poco menos en la construcción de aviones, y las circunstancias económicas tampoco fueron tan buenas. Lo que se necesitaba era un tráfico motorizado asequible para una economía italiana que emergía de la miseria. La escisión de MV creó empleo para su propia gente y pudo entregar motocicletas.
Simplemente: un lugar de trabajo
Y 'Meccanica Verghera' significaba ni más ni menos que 'taller de máquinas de Verghera', la aldea donde nacieron los primeros MV Augustas. Es un hecho que los italianos aprovechan con júbilo cada media oportunidad para escapar de la realidad. Es por eso que los MV de los años cincuenta y sesenta del siglo pasado no eran un transporte motorizado inmediatamente barato para las masas, sino principalmente motocicletas dinámicas, digamos picantes, con cilindradas de 125/150 cc. El siguiente paso en la gestión empresarial también podría explicarse únicamente dentro de la filosofía italiana: MV decidió fabricar motores con más cilindrada, pero hacerlo en menor número que los pequeños en funcionamiento. ¡Inteligente!
El enfoque resultó en 250 cc y luego en máquinas 350 cc
Los números de estos ya eran considerablemente menores que los de las bicicletas ligeras. Pero cuando MV Agusta hizo el cambio a los ahora legendarios tres y cuatro cilindros, la reducción deseada en la producción realmente alcanzó un nivel serio. El dinero que no se ganó allí, una vez más totalmente de acuerdo con la tradición italiana, fue puesto en un múltiplo en las carreras. Afortunadamente, la rama de aeronaves ahora floreciente proporcionó fondos suficientes. Pero antes de eso, MV también era muy activo en las carreras. No solo en su propia tierra, sino también en Inglaterra. En ese momento, la frase "compite el domingo, vende el lunes" todavía era muy seria. Y a los MV de 175 cc les fue bien en los circuitos y en las ventas. Eran muy rápidos e increíblemente hermosos. Por otra parte, los británicos los perforaron a 200 cc.
1953 fue el año de nacimiento de las válvulas de cabeza 175 cc
MV comenzó con el 175 CST y CSTL (el Turismo y el Turismo Lusso, la versión de gira y la versión de lujo de gira), pero la compañía pronto desarrolló una versión deportiva, el Sport. Estaba equipado con un carburador más grande, una culata más grande con más superficie de enfriamiento, llantas de aluminio y mucha pintura hermosa de color rojo fuego. Genial En 1954, el primer año de producción, ese deportivo 175 cc estaba equipado con un tanque casi perverso y bellamente esculpido.
El platillo volante
Esa creación recibió el apodo de "disco volante", "platillo volante". Poco después, MV lanzó una versión "Super Sport" extremadamente limitada de 175 cc para las carreras de clubes nacionales. Esas máquinas estaban extrañamente equipadas con las horquillas delanteras del brazo oscilante de Earle. En 1955, el nuevo modelo Super Sport se introdujo con un aspecto completamente nuevo y una caja de cambios de cinco velocidades. Esa modelo fue apodada "Squalo" (tiburón). A mediados de la década de 1950, los MV eran las mejores ventas en Inglaterra, donde los sintonizadores, como se mencionó, hicieron que el taladro pasara rápidamente por los cilindros para darle a la máquina una capacidad pulmonar de 200 cc.
Dejaron de correr
Después de la temporada de 1957, Gilera, Moto Guzzi y Mondial decidieron retirarse del deporte competitivo por razones de costo-beneficio. El conde Agusta estuvo de acuerdo al principio, pero cambió de opinión. Esto resultó en una serie de 17 campeonatos mundiales con los ahora legendarios tres y cuatro cilindros.
Los MV "pesados" en la actualidad tienen un nivel de precios que durante mucho tiempo ha excedido el límite del euro de 100.000. Y que lindo es eso? Pero incluso los MV ligeros ya no se van a cambiar. Este ejemplo de qué compra y optimización ya ha costado más de cinco dígitos es un ejemplo de esto.
El MV agusta 175 cc
Cilindro, válvula de cuatro tiempos, Capacidad del cilindro: 172,3 cc, Diámetro x carrera: 59,5 x 62 mm, Compresión: 8,2: 1, Potencia / rpm: 15 hp / 8,800, Carburador: 25 mm Dell cárter, Inicio: kickstart, Transmisión primaria: engranajes, Embrague: embrague de placa húmeda múltiple, caja de engranajes: engranajes 4.
Empleabilidad: altamente limitada, solo diversión 4
Fiabilidad: excelente
Disponibilidad de piezas: buenas dentro del circuito especialista.
Amistad clave: buena
Nivel de precios: en las casas de subastas como Bonhams, estas máquinas representan precios hasta en torno al 20. 000 euros cotizados.
