El mundo una vez olía feliz y despreocupado. Con la Segunda Guerra Mundial en la parte de atrás, las cosas fueron económicamente cuesta arriba y 'todos' fueron al transporte motorizado. Aquí en los Países Bajos, ese transporte consistía principalmente en un sinfín de manadas de ciclomotores. 49 cc de dos tiempos con grandes ruedas y pedales. Hubo numerosos fabricantes holandeses que generalmente compraban sus bloques de motor a la OIT y Sachs. Había, entonces muy caros, Kreidlers y Zundapps.
La mezcla es necesaria
También había motocicletas y automóviles que, desde un punto de vista económico, estaban equipados con motores de dos tiempos con lubricación mixta. Un litro de aceite de dos tiempos se consumía cada 25 litros de gasolina. La idea era que el aceite se quemara lo más libre de residuos posible. La nube azul de petróleo y los gases de escape densamente carbonizados mostraron que ese impulso aún no estaba funcionando tan bien. En el medio: en el pasado, no todo era mejor. Con un buen aceite (mineral) de dos tiempos, ahora puede mezclar fácilmente 1 y 40 de estas máquinas.
En ese momento, una Jawa era una motocicleta muy moderna y confiable. Una cosa muy moderna también. Desde la misma esquina había MZ y, desde un poco más lejos, cosas como los gemelos Planeta 'rusos'. Todas esas cosas del bloque oriental llegaron aquí en el infierno cuando llegaron los japoneses. Porque las motocicletas socialistas y comunistas no añadieron nada a la "diversión" y al "estilo de vida" que se había convertido en motociclismo.
Mientras tanto, un valiente fumador de dos tiempos será escupido del público más consciente del medio ambiente. Pero fumar es muy fácil con 1 de cada 40. Y el aceite sintético de dos tiempos se quema por completo sin una bandera, con la descarbonización de culatas, anillos de pistón y puertos de escape también en gran parte una estación pasada. ¿Y que esos aburridos ciclomotores burgueses del Bloque Oriental no corrieron mucho más rápido que 120? Con esa velocidad puedes ser valiente y costoso hoy en día cuando te flashean.
Volver a lo basico
Una motocicleta con y sin nada que no sea necesaria. Sin modos de conducción, sin control de tracción. Y los frenos moderados proporcionan un ABS natural. En términos de ingenio técnico y grado de dificultad, esas motocicletas son del nivel de un plato de papas hervidas. Con el conocimiento más básico, puede realizar todo el mantenimiento usted mismo. ¿Qué pasa si algo realmente se rompe? Entonces simplemente lo reemplazas tú mismo. Hay clubes, manuales y Youtube. Simple El suministro de piezas para aquellos animales de corral para los que está comenzando a crecer un interés levemente entrañable es inesperadamente bueno. Eso tiene más que poco que ver con la gran cantidad de piezas de producción de esa esquina. En el contexto de las diversas economías planificadas, no se hizo lo que se necesitaba. La producción de grasa normal se ejecutó y lo que sobró se almacenó o distribuyó. En alguna parte Hasta siempre
Intercambia sin llorar
Por ejemplo, después de la caída del comunismo, un empresario que se hizo amigo encontró ocho motores diesel para una camioneta de la policía que nunca se habían entregado en una estación de policía nacional. Pero según el sistema, el departamento de policía en cuestión tenía derecho a un nuevo motor diesel cada cuatro años. En otro lugar de DDR había 800 neumáticos de motocicleta para los tres MZ gubernamentales en uso. Se intercambió mucho en ese momento. Escuchamos sobre un acuerdo triangular de motores MZ, naranjas y lonas. Complicado. Pero todos quedaron satisfechos. Sobre el terreno, la gente habla ahora de "los buenos viejos tiempos" y el término "Ostalgie" se está volviendo legendario. La demanda del jabonera 'Sonja' simplemente no ha explotado.
Las motocicletas en cuestión han entrado en un campo de tensión.
Los 350 cc de Jawa se han vuelto bastante valiosos. Porque están siendo recomprados. Porque en su día eran motores de ensueño hechos solo para exportar a Rich West. Las MZ en sí mismas siguen siendo baratas, pero el comercio de piezas implica mucho dinero. Solo esos pobres Planetas todavía están en una grave caída. Esto se debe principalmente al hecho de que eran y son casi desconocidos aquí. Y eso para las partes realmente tienes que estar en la ex República Soviética. La mayoría de los enlaces se encuentran en Ucrania. Con varios proveedores, la entrega después del pago cae un poco bajo el sorteo de una tarjeta de oportunidad. Siempre emocionante
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el primero fue un jawa comprado al hermano de un amigo de mi hermana por 85 florines. Solo 5 días 18 porque antes de ese momento realmente no había motor con nosotros. Eso me convirtió en el primero en la escuela con una motocicleta en 67. Me divertí con él y lo conduje como en mi ciclomotor. El permiso de práctica fue suficiente para la mitad de la ciudad a tiempo. Hasta que el encendido ya no era correcto y, a veces, Jawa repentinamente comenzó a retroceder después de comenzar. Y cuando obtuve mi licencia de conducir tres cuartos de año después, el Jawa fue sucedido por un BMW R25 que estaba recogiendo telarañas del primo de mi padre. Y así empezó todo.
Y espero: continúa. Mi primicia también fue Jawa. ¡Pero costó 150 florines!
Extraño un poco a Pannonia en esta empresa.
Todavía tengo buenos recuerdos de ello.
Ahí tienes algunos. Pero no me he encontrado con Panno's en los últimos años. ¡Si conoces alguno puedes llamar!