MZ bi-personajes también se valoran a continuación

Recientemente hablamos sobre el hecho de que a nadie le interesa la muy clásica línea Honda C72-C77. Pero no solo algunos de los clásicos japoneses son tan infravalorados. Los motores de dos tiempos MZ 250 cc de un solo cilindro también son simplemente clásicos, utilizables y atractivos.

Quizás, en términos de experiencia clásica, sea la idea 'dulce y entrañable'. Después de todo, ¿una bicicleta clásica, o lo que sea, tiene que ser al menos un poco impresionante?

MZ tenía raíces DKW

MZ vino de la antigua fábrica de DKW después de la guerra en 1946. Inicialmente, la empresa se llamaba IFA-DKW, pero en 1956 se convirtió en MZ, la abreviatura de Volkseigener Betrieb Motorradwerk Zschopau. El nombre fue cambiado más tarde a MZ Motorradwerke, Zschopau.

Principalmente se fabricaron modelos con motores de dos tiempos de un solo cilindro 125-250 (123 a 243 cc), incluidos modelos de terreno bastante exitosos. La marca también tuvo éxito en la carrera por carretera. Y el desvío de MZ Walter Kaaden fue un pionero en el uso de entradas giratorias y salidas de expansión con dos tiempos. Después de dejar atrás el este de Alemania, aprendió a manejar los motores de carreras Suzuki. La marca, por lo tanto, fue sin duda una fuente de conocimiento y tecnología. Pero bajo el liderazgo inspirador del estado socialista, los técnicos estaban atados por las manos. En la década de 1980, se fabricaron motocicletas de la marca en Brasil por un corto tiempo. En el exterior, éstas eran más modernas y coloridas que las máquinas de la RDA.

Después de la caída del Muro de Berlín (1989), la empresa tuvo dificultades y en julio 1993 el nombre cambió a MuZ. La producción de dos tiempos se vendió a la compañía turca Kombassan Kanuni, que continuó construyendo bajo el nombre de Kanuni-MZ. Luego se convirtió en una carrera para el carnicero en una cojera por lo que una vez fue una marca tan impresionante.

Los TS y ETZ MZs

El MZ TS (Telegabel-Schwinge) y ETZ (Einheitstyp Zschopau) no eran motos de estilo de vida. Fueron destinados como medio de transporte. También para todas las formas de gobierno que prevalecieron en la antigua Alemania del Este. Eran máquinas muy buenas según los estándares de Alemania oriental, socialista y comunista. El simple 250 cc de dos tiempos accionado por pistón era simple y confiable. ¿Y que la marca tuvo mucha experiencia de dos tiempos? Se podía escuchar eso de la ejecución de los bloques maravillosamente pura de dos tiempos.

En la imagen del tráfico actual, TSsen y ETZ'z ahora son ideales para bailar y pasear por carreteras secundarias. Tienen suficiente potencia y dirigen y frenan bien. También son bastante económicos. Las piezas son fácilmente disponibles y no son caras. Y, sin embargo, queda un buen TS o ETZ si el vendedor solicita € 1.500.

Esto tendrá que ver con el hecho de que dicha MZ tiene un valor de estado limitado. Pero como conductor de M / V, también tiene que permanecer firme en sus zapatos porque Gutmenschen, semifinal izquierda, se le acerca como un terrorista ambiental si su motor de peluche una vez respira una nube azul de dos tiempos.

Donde los MZ son populares

En 'el nuevo Bundesrepubliken', 'en la antigua Alemania del Este, la gente se dio cuenta después del período Hossana después de la caída del muro que su propia herencia técnica y cultural había sido despedida con un gran resentimiento hacia el pasado. MZs, Trabants y Wartburgs fueron eliminados masivamente por el precio del kilo. La versión local de la nostalgia, el Ostalgie nació. Y ahora muchas MZ están regresando al Heimat. Pero los MZ también tienen muchos recuerdos para muchos descendientes de cubanos huidos que viven en los estados del sol de Estados Unidos. Ahora también quieren un nostálgico de dos tiempos.

Quizás volvamos a experimentar que los motores aquí también obtienen la apreciación que merecen. Solo espera