El amor clásico generalmente se remonta a la infancia, los sueños de la infancia y la nostalgia. La motocicleta de un familiar, un vecino o la motocicleta de una historia de la que entonces era la única revista holandesa de motocicletas: Het Weekblad Motor. Esa revista se imprimió en blanco y negro sobre papel periódico, el volumen 57, número 50 del 11 de diciembre de 1970, costó 65 centavos. Y en la portada había un primer plano del bloque de motor de una Kawasaki 500 cc de tres cilindros. Detrás había una prueba de lectura tan valorada bajo el título '538.908 km con la Kawasaki Mach III de 500 cc.
Muchos casos de daños, ocasiones 'baratas'
Para esos kilómetros, se requirieron 33 participantes. De esos 33, solo 4 fueron afortunados que aún no habían sufrido reparaciones especiales. En aquellos tiempos, la gente conducía rápido y muchos se averiaban. Había alguna conexión entre esas cosas.
Por ejemplo, entre 1975 y 1985, los primeros modelos de principios de los 60 eran solo motores más antiguos. No es nuevo ni reciente. Todavía no es un clásico. Eran baratos. O al menos asequible. Y muchos de nosotros lo pasamos bien entonces. Éramos más jóvenes, no teníamos demasiados compromisos fuera de un noviazgo fluctuante, y manejamos. Condujimos mucho más que el promedio anual aparentemente común de 3000 km.
UNA ZGAN XT500
El XT500 de la imagen era caro. Se compró por 3000 florines. Incluyendo escape SuperTrap y el tanque Acerbis único permeable al vapor de gasolina y por lo tanto no reparable. En algún lugar de Francia salió mal…. La Honda CB 750 era realmente rápida gracias a su bloque de cilindros Japauto de 810 cc. El cuatro cilindros tenía un precio inicial de 1250 florines y se vendía por 950. Al acelerar durante una acción de adelantamiento en la A2, se rompió la cadena del Japauto Honda. Esa cadena fue cortada por un conductor de Mercedes con su parabrisas. De repente, tenía una estrella en su capucha y una estrella en su ventana. Y el sudor en su frente
Triciclos con Suzuki T500
El Suzuki T500 con sidecar Velorex, un volante bajo y un tubo de expansión Reimo dos en uno cuesta 2500 o 2250 florines. La máquina murió espectacularmente debido al paquete de engranajes T500 euvel. La primera fase fue el "picado" de los engranajes. El triciclo se volvió terminal porque los engranajes de la caja de cambios se agruparon. Con una fuerte aceleración, eso fue suficiente para forzar un espacio entre las mitades del cárter.
Ahora son mejores (y aún puedes marcar barato)
Pero cuando esos viejos supervivientes se convirtieron en clásicos, las cosas mejoraron mucho. Eso ciertamente tenía que ver con el hecho de que ya no los estaban ordeñando constantemente. ¿Y en cuanto a los clásicos británicos? Como un clásico, estos se montaban con mucho más cuidado que en las respectivas fábricas y, además, 'el mercado' había ideado modificaciones profesionales que también los hacían considerablemente mejores. Incluso Tridents y BSA Spitfires ahora permanecen intactos.
Si miras los precios a los que se vendieron en ese momento, sueñas con lágrimas en los ojos. Por otro lado, las motos actuales de unos 15-20 años son ahora las gangas del pasado. Porque algún día alguien suspirará: “¿Una Yamaha GTS1000 por solo 2000 €? ¡Cómo existió!
Foto guardada por Olaf Bok
1 de cada 6… estoy seguro de que lo es.
Conducía una Yamaha XS500, comprada a Gebben cuando, alrededor de la Navidad de 1978, se abrió el nuevo negocio de la familia Hebben en Roelof Brinkstraat en Staphorst. No se podía perder la bicicleta, estaba en un andén cerca del pasillo.
Aproximadamente 4 meses después, mi hermano compró un Suzuki GT500 allí ... Primero tenía que haber una "L" en la parte posterior y la hoja de papel rosa complementada con una "A", pero luego, como dúo, hacen que los Países Bajos sean inseguros.
Los tanques eran aproximadamente del mismo tamaño, pero los Soes tuvieron que repostar dos veces y mi Yamaha solo una vez. El Tam corrió alrededor de 1 de cada 15 ...
¡Pero qué momento!
¿Qué pasa con el Suzuki 750 3 cilindros 2 tiempos? Un monstruo de carreras. Vivía a 35 km del trabajo y conducía mi Renault5 arriba y abajo todos los días.
Un colega tenía un monstruo así. Fue a ver a familiares en Estados Unidos durante un mes.
Ese mes se me permitió tomar prestada su bicicleta. Aunque hace décadas todavía recuerdo literalmente sus palabras: “Kees, puedes usar mi motocicleta, luego conduces un poco más eficientemente”.
¿Mas economico? 1 en 6. En primera marcha a casi 100.
Me divertí mucho con él y también lo conduje increíblemente rápido.