Nimbos En Woerden
Mi primer enlace con Nimbus fue en Woerden. El gerente de la estación de aparcamiento de bicicletas tenía Nimbussen. Y él sólo lo condujo. Bueno: fue hace más de cuarenta años, pero los nimbuses eran realmente clásicos de todos modos. Lo que más me impresionó fue el ruido del motor de esas máquinas.
De Woerdenaar también tenía una cola de barco Harley. Una cosa que compró porque nadie quería algo tan feo ...
Nimbus tan
Regreso a Peder Andersen Fisker. Comenzó una fábrica de motores eléctricos en 1906 con su socio de negocios Hans Marius Nielsen. Comenzaron a producir motores eléctricos y se ampliaron a aspiradoras y otros artículos para el hogar. Su nombre de marca sigue siendo legendario: Nilfisk. La primera aspiradora Nilfisk pesaba solo 17,5 kilos y podía ser manejada por una persona de 1. Las aspiradoras de la competencia necesitaban una plantilla de tres o cuatro personas.
Parecía ser mejor para él.
Según las historias, Fisker vio una vez una motocicleta pesada (los rumores hablan de una FN) y pensó que podría ser mejor. La historia luego se dividió en dos partes: el primer período de producción de la motocicleta desarrollada por Peder Andersen Fisker pasó de 1919 a 1928. El segundo período de producción comenzó por iniciativa del hijo de Fisker, Anders, en 1934 y terminó en 1959.
Como podria ser mejor
En 1919 había llegado el momento: se construyó la primera Nimbus. La máquina tenía el ahora característicamente grueso tubo del marco (el "tubo de la estufa") que también funcionaba como un tanque de combustible entre el juego de dirección y el sillín y un marco de acero prensado. El recién nacido era de construcción más moderna que la mayoría de sus contemporáneos. El motor de cuatro cilindros en línea y válvulas laterales de 746 cc con transmisión cardán se construyó como un motor de bloque, con caja de cambios incorporada. El bloque también tenía lubricación a presión y una horquilla trasera de suspensión.
Los resortes de válvula abiertos todavía tenían que ser lubricados por separado
Pero su danza era entrañable de ver. La horquilla delantera era una horquilla de paralelogramo, pero solo en la propia motocicleta de Fisker. El modelo de producción 'A' (de 1919 a 1924) recibió el llamado 'tenedor de seis tubos'. El modelo "B" (de 1924 a 1928) recibió una horquilla de giro corta y estirada con un resorte central. Los cables de control estaban ocultos en los manillares. La máquina aún no tenía un freno delantero o iluminación. Ese artículo de lujo era opcional. Se podía elegir entre una lámpara de carburo o una iluminación eléctrica (desarrollada eléctricamente por Fisker).
Un gran producto. Maarrr ...
En Nimbus, la atención se centró en la calidad. Eso resultó en una etiqueta de precio muy rígida. Las ventas por lo tanto no se volvieron locas. Por otro lado, la producción de aspiradoras salió bien. En ese momento, solo se fabricaban motocicletas cuando la producción de aspiradoras lo permitía. En 1028 se decidió apostar 100% en las aspiradoras.
Pero la producción de motos comenzó de nuevo en 1934.
Los nuevos Nimbuses estaban equipados con motores de válvulas de cabeza y horquillas delanteras telescópicas. Y el ejército danés se convirtió en el mayor cliente de Nimbus. En 1959 la cortina finalmente cayó. ¿El último avivamiento? En la Segunda Guerra Mundial, a Nimbus se le permitió suministrar motocicletas 500-600 a la Wehrmacht.
Y ese fue inmediatamente el mayor éxito de exportación de la marca, cuya producción se vendió en gran parte a nivel nacional. Aquí en los Países Bajos, el Groninger Rik Diephuis ha tomado una pasión por la marca.
Se han construido máquinas 12.500 y alrededor de 4.000 de estas aún se informa como sobrevivientes y en funcionamiento en los periódicos.
Los últimos Nimbuses están compuestos de componentes NOS en 1960.
