Cuando el Nimbus apareció por primera vez en 1919, la competencia se rió de su apariencia extraña y extraña.
Pero detrás de esa apariencia había una motocicleta realmente buena, y bastante cara, y Nimbus se hizo bastante popular. Creator Pedar A Fisker promocionó su producto, debido a su largo tanque cilíndrico llamado 'el tubo de la estufa', conduciendo uno él mismo. Lo hizo durante las pruebas y las competiciones y todo fue más allá del desprecio.
El diseño se sometió a una versión mejorada 'B' antes de que la producción cesara alrededor de 1928, cuando se produjeron 1252 motocicletas.
Necked por la crisis
Debido a que tal Nimbus era de muy alta calidad, se volvieron demasiado caros para vender en cantidad suficiente debido a la Gran Recesión de 1929-1930. Ahora somos una larga fila de recesiones y los Nimbussen son clásicos queridos.
Pero a principios de la década de 1934, Fisker pensó que podía seguir jugando después del tiempo de descuento. El nuevo 'Modelo C' fue construido en una fábrica completamente nueva a partir de XNUMX.
El marco plano de la tira de acero tenía el mismo diseño que el modelo anterior, pero el New Nimbus era realmente nuevo. También el bloque: la mitad superior del cárter se fundió en una sola pieza con el bloque de cilindros acanalado refrigerado por aire.
En la culata de hierro fundido había un árbol de levas en cabeza impulsado por ruedas cónicas.
Tómatelo con calma, entonces la línea no se romperá
Tal Nimbus era una verdadera bicicleta de gira; entregó aproximadamente 18 hp a 4.000 rpm. Es un diseño agradable y terco con buenas características de conducción y un suministro de piezas sorprendentemente bueno.
(Casi) todo para el gobierno
La mayoría de los Model C fueron comprados por el ejército danés, la policía y la oficina de correos. Así que permanecieron en gran parte en su país de origen hasta que el comercio internacional los descubrió. Esto también los puso al alcance de los entusiastas no locales.
Encuentra las diferencias
Para el espectador desinhibido, todas las máquinas Nimbus son bastante similares, pero a finales de la década de XNUMX había en realidad cuatro modelos: el modelo estándar acabado en negro sin ribetes con transmisión manual y el Luxus, Sport y Special. modelos equipados con interruptor de pie.
El Sport y el Special tenían motores 22HP más potentes y diferían en su fabricación: el primero estaba acabado en azul y tenía un escape alto, y el segundo estaba acabado en lavanda o marfil.
Aquí en los Países Bajos, hay tres proveedores que rastrean regularmente a Nimbuses para que sean adoptados por nuevos propietarios: D-Classics, Dutch Lion y Yesterdays. Los motores que ofrecen generalmente cruzan la frontera nuevamente.
Es bueno escuchar, es agradable conducir
Mientras tanto, un bloque Nimbus de cuatro cilindros en funcionamiento con sus balancines trabajando al aire libre es una alegría de ver y escuchar. Y aunque el marco hecho de tiras de acero no parece muy alentador, se usó sin problemas para colgar varios tipos de sidecars. El cuadro y los frenos tienen sus limitaciones, pero cuando se pasea tranquilamente y con suficiente anticipación del tráfico, eso aún no plantea ningún problema.
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