Cuando escuchas el nombre Norton, piensas en motores pesados y rápidos. Piense en Manx, el '88' o el '99', Atlas y Commandos. O software. Eso depende de su edad e interés. Casi nadie grita después de escuchar el nombre de Norton: “¡Sí! ¡Un navegador Norton! ¡Qué bicicleta de primera! "
Rareza
Los Nortons son clásicos buscados. Si la rareza fuera un claro factor de aumento de precios para los clásicos, el 350 cc Norton Navigator tendría que ser más costoso. Sin embargo, el Navigator pertenecía a la flota de motocicletas más ligeras que se había lanzado después de un cambio en 1958 a la ley británica. Porque desde 1960 no se debe permitir que los motociclistas principiantes conduzcan motocicletas más grandes que 250 cc.
Todos los fabricantes británicos comenzaron a construir máquinas a partir de 250 cc. La idea de Norton fue el legendario Bert Hopwood, que más tarde Triumph se movería - diseñó 250 cc Jubilee de 1958, que era una máquina bastante agradable, una gemela con un árbol de levas alto. Pero rápidamente se ganó una reputación de confiabilidad limitada.
Encontramos a nuestra modelo de moda, el hermano mayor del Jubileo, en Joop Stolze, el concesionario de autos clásicos que también hace motocicletas. El Norton se situó entre una impresionante gama de luces y, por supuesto, rojo fuego, motocicletas italianas.
Crecer con el mercado
Para crear un mercado en crecimiento, el motor del Jubileo creció en 1960 a 350 cc y el orgulloso resultado fue nombrado Navigator. El navegador se lanzó en Earls Court en 1960.
Además, fue relevado de sus cilindros individuales propensos a fugas y se le dio un bloque de cilindros. Las cabezas todavía fueron entregadas 'por pieza'. En la parte delantera se actualizó con la horquilla delantera RoadHolder y los frenos también eran un tamaño más grande. El tubo del marco frontal fue reforzado para manejar mejor el poder brutal de 22 pk.
Pero la base, el Jubilee de 250 cc, fue y siguió siendo una mezcolanza nacida de la gestión defectuosa que todavía azota al mundo hoy en día, pero que nació y se perfeccionó en Inglaterra. Porque, ¿por qué diseñaría algo cuando tiene almacenes llenos de todo para todo? El marco del Jubilee era el de AMC, la empresa matriz de Norton, la última versión de marcos de gama media. La horquilla delantera, las ruedas y los frenos del Jubilee provienen de modelos de la no tan emocionante marca Francis-Bernet. El nuevo y bonito bloque estaba acoplado a una caja de cambios de modelo antiguo. El resultado fue un producto poco distintivo. Norton Jubilees no fue muy rápido, fluido o confiable. Además, no estuvieron a la altura de la reputación de Norton de fabricar motocicletas de buen manejo. Los Navegantes siguieron fielmente esa ruta.
Paralelo a esta ruta también estaban los Norton Electra
Estas fueron máquinas que fueron 'desarrolladas' siguiendo las instrucciones del importador estadounidense de motores europeos ... la Berliner Motor Company. La Berliner Motor Company había pensado que podría haber un mercado en los Estados Unidos para un gemelo británico con arranque eléctrico. El Electra era en realidad un navegador con un motor de arranque perforado para 383 cc. Ese arranque eléctrico no funcionó muy bien. Además, el Electra vibró exuberantemente. Y tenían mucha sed. Y no confiable.
Norton continuó haciendo Navigators 1966
Hasta justo antes del colapso de la empresa matriz Associated Motor Cycles. Y también estaba el Navigator DeLuxe con su espalda 'cerrada' al estilo de la Triumph Bañeras, pero más elegantes. La máquina siguió sufriendo la reputación de los Jubileos 250 cc. Y eso a su vez resulta en el hecho de que los Jubileos y los Navegadores no cuestan la mitad de lo que cuestan los grandes gemelos Norton.
Se han escrito libros sobre la desaparición de la industria británica de motocicletas y automóviles.
El caso se basa en parte en las leyes del plomo inhibidor. El éxito a largo plazo es mortal para una visión de mercado objetiva y creatividad. Agregue a eso la situación en las diferencias mucho más grandes en la sociedad de clases británica. La arrogancia de (a veces brillantes) antiguos alumnos de internados y el poder de los sindicatos. El caso se vino abajo. Los desarrollos y las inversiones se estancaron, mientras que la gerencia británica casi se torció el rígido golpe superior mientras observaba lo que esos locos japoneses estaban haciendo en el campo de las motocicletas.
Agregue a esto que las motocicletas británicas se desarrollaron para las carreteras inglesas. Y en Inglaterra no había autopistas hasta mediados de los años sesenta. Si bien las motocicletas británicas habían construido su reputación como bailarines elegantes en carreteras maravillosamente sinuosas y se mantuvieron bastante estables en los Estados Unidos debido a las velocidades máximas estrictas y estrictamente mantenidas, fueron estructuralmente severamente arruinadas por las autopistas de motociclismo donde BMW, Moto Guzzi V-twins y Casi todas las motocicletas japonesas perforaron valientemente.
Bajo la línea, Inglaterra se ha asegurado de que todavía tengamos muchos clásicos deseables. Además, la política de velocidades máximas cada vez más bajas ahora beneficia a los británicos.
Y así, un Norton Navigator se está convirtiendo una vez más en una motocicleta muy agradable para dar un paseo tranquilo por las carreteras secundarias más bellas.
