Esta pistola de rally es para verdaderos entusiastas de las carreras, para el hombre que disfruta de la velocidad y le encanta imponer su voluntad al potente motor. ¡Y la fuente de energía de esta NSU es un motor de rally Backes & Schürgers de 1300 cc! Puedes encontrar este bribón de color naranja brillante en Bourguignon Classics en Leeuwarden, que atrae todas las miradas, un superdeportivo que destaca. Y se mire como se mire, esta NSU 1200 TT sigue siendo única en su clase.
¿Clase GTI?
Este singular NSU 1200 TT fue el Golf GTI de los años 60 y 70 y lo ganó todo en carreras y rallyes. En cada carrera, la crono se puso a prueba en profundidad y de muchas maneras diferentes. Y fue derrotado sin piedad en las carreras y otras competiciones exigentes. Se convirtieron en éxitos deportivos en todo el mundo.
¿Entusiasmo?
Ramon quiere inspirarse en su trabajo, que puedes ver en su colección única de clásicos. En cada conversación sobre estos coches se abren las compuertas del entusiasmo. Es un instinto creativo y constructivo el que dio lugar al descubrimiento de esta pistola de rally única de los años 70, esta NSU 1200 TT. El historial muestra que el coche lo entregó nuevo el concesionario De Boer en Gorredijk y que los cuatro propietarios procedían de Frisia. Hace muy poco, en 4, el bribón naranja seguía activo en el Rally Tulip, 2018 kilómetros exitosos y sin problemas sobre el asfalto.
Sintonizador doméstico de NSU
Vamos a complacer a los verdaderos técnicos con este resumen de los detalles. La empresa Spiess desarrolló muchas piezas especiales para esta NSU 1200 TT, todas las cuales todavía se pueden encontrar:
- Camber negativo debido a los nudillos de dirección Spiess.
- Pasos de rueda de acero ensanchados y carrocería soldada.
- Altura de marcha regulable mediante Coilovers y amortiguadores de gas Bilstein.
- Jaula antivuelco, asientos tipo butaca con cinturones de 4 puntos.
- Computadora de rally Tripmaster.
- Calefactor de estacionamiento y refrigeración adicional en los frenos de disco.
- Circuito de frenos separado, cilindros de freno traseros más grandes.
- Cigüeñal nitrurado, árbol de levas Spiess.
- 2 carburadores dobles Webers.
- Colector de admisión Spiess acortado.
- Encendido electrónico programable.
- Embrague y volante de carreras Spiess, cárter de aceite con deflectores de aceite.
- Pistones sobredimensionados de B&S.
- Camisas de cilindro personalizadas y culata fluida.
- Sistema de escape 4-2-1.
- Caja de cambios con diferencial de deslizamiento limitado y ejes de transmisión de junta homocinética 1000 TTS.
No te sorprenderá que la NSU 1200 TT pueda alcanzar una velocidad máxima de 658 km por hora con un peso de sólo 195 kilos, una auténtica potencia.
Valor del museo
La colección de Ramón tiene valor museístico, sigue centrándose en coches clásicos especiales donde se puede ver el desarrollo técnico. Piense en los Audis y DKW especiales que adornan su sala de exposición. Él tiene su propia visión del fenómeno clásico, basta con comparar las líneas de los coches clásicos con las del coche moderno medio. El propietario de un garaje de Leeuwarden trabaja cada día en los concesionarios de Volkswagen, Seat, Skoda, Audi y también es coleccionista, como aficionado, de clásicos especiales y exclusivos, ¡y eso es pura pasión!
También puedes saborear la pasión mensualmente con una suscripción a Auto Motor Klassiek. Basta con mirar por el espejo retrovisor y disfrutar de todos esos hermosos vehículos jóvenes, clásicos y veteranos sobre 2 o 4 ruedas. Buscamos conocedores, entusiastas y coleccionistas que no dejen de hablar de sus posesiones: ¡Admirarlas y apreciarlas es una experiencia en sí misma!
El NSU 1000 TTS también fue mi primer coche, un modelo de color verde brillante con dos correas dobles y preciosas llantas GB.
Posteriormente se roció de negro azabache, un cañón realmente pequeño😎.
¡Vendido a un amigo!
¡¡¡Lo siento!!!
Conozco muy bien este auto, lo hice elegante y lo pinté.
Hay un museo NSU de Knijpstra en Terwispel, cerca de Heerenveen.
Preciosas, también esas abrazaderas entre el portón trasero, para enfriar el bloque. Mi hermano tenía un 1000 en color beige. Nostálgico. Hermoso
Un bloque con ruedas como el Simca1000. Precursores de un diseño aburrido (SUV), es decir, falta de delicadeza en el diseño.
En los años 1970 yo era estudiante en el IVA de Driebergen.
Un compañero mío, Willem Vroomen, venía de Limburgo y tenía una NSU de este tipo.
Durante la lección práctica, el coche fue puesto en el banco de pruebas de rodillos para medir la potencia.
A pesar del ventilador, el motor se calentó y se detuvo con un gran estruendo.
Willem se sentó detrás del volante luciendo muy decepcionado.
Creo que revisó el motor nuevamente.
Mis difuntos hermanos también tuvieron uno de esos, que para ellos fue el comienzo de los mítines nocturnos de Kempen en el año 60. Fue el antecesor del GTI, una auténtica bomba sobre ruedas
Bueno, crecí con él, en un momento mi esposa y yo tuvimos un Prinz, luego siguió el 1000 para los dos, y luego el 1209 TT. Tenía un rojo fuego, en realidad es una locura repintar inmediatamente un auto nuevo en el Ferrari. rojo, mi esposa lo mantuvo modestamente blanco, luego se cambió a BMW, el blanco ya no está y el rojo todavía está almacenado, con la esperanza de que todavía pueda restaurarlo, pero él no es el único en la sala de espera. se encuentra
HERMOSO COCHE. ¡Pedí uno de estos en 1970! ¡¡Pero mi padre lo canceló y ORDENÓ un VW BEETLE!!
¡tu padre estaba/está loco! siempre discutiendo!
Recibí un TT naranja como regalo de un dueño de garaje amigo de mi padre en los años setenta. Tenía algo de óxido y estaba demasiado ocupado para arreglarlo. Tuve que prometer que no lo llevaría por la vía pública, porque en 15 tenía sólo 1975 años. Totalmente desgastado por mí y mis amigos en la tierra, aquí la granja de mis padres. Es una pena, pero aprovechas esa oportunidad como un chico travieso, ¿verdad?
Tuve a mi hijo lijando hierro durante mi servicio militar y por la noche lo pasé muy bien corriendo en la pista TT de Assen.
Bonito coche(!!)
Y esas unidades de potencia NSU también fueron un modelo de construcción. Eran y siguen siendo auténticas ranas venenosas. Si buscas en Google el sintonizador del motor, verás aún más de esas gemas. Solías ver a esos NSU conduciendo en verano con la boca abierta. La tapa del motor se abre para enfriar un poco más. Al menos así los conducía yo. Desafortunadamente, no los he visto en estado salvaje desde hace unos veinte años. Lástima. Fueron divertidos, son divertidos y siguen siendo divertidos, ¡y esa diversión es realmente hermosa!
Como entusiasta de las motos, creo que también hay que mencionar que el motor de la 1200 TTS también fue la base de Friedl Munch (no consigo entender esa diéresis en la u) para su famoso Munch Mammut.
NSU alguna vez fue una conocida fábrica de máquinas de coser como ADLER, solo Adler se quedó con las motocicletas, NSU Neckarsulm Stichmachine Union más la colaboración con Fiat después de la guerra fue absorbida por los grandes con DINERO, lástima 😥😪